Wat is de functie van de inlaatdruksensor in een auto?
De kernfunctie van de MAP-sensor (inlaatdruksensor) in auto's is het meten van de absolute druk in het inlaatspruitstuk van de motor en het omzetten van het druksignaal in een elektrisch signaal dat naar de ECU (Electronic Control Unit) van de motor wordt gestuurd. Dit signaal vormt de basis voor de ECU om de brandstofinjectiehoeveelheid en de ontstekingstiming te berekenen.
De specifieke werkingslogica en functionele uitbreiding ervan kunnen worden onderverdeeld in de volgende twee punten:
De inlaatspruitstukdruk van de motor verandert bij verschillende toerentallen en belastingen, afhankelijk van de brandstoftoevoer en de bedrijfsomstandigheden. Bijvoorbeeld: bij een grote gasklepstand (onder zware belasting) is de inlaatspruitstukdruk hoog en verhoogt de ECU de brandstofinjectiehoeveelheid op basis van het sensorsignaal. Bij een kleine gasklepstand (onder lage belasting) is de druk laag en verlaagt de ECU de brandstofinjectiehoeveelheid om ervoor te zorgen dat de lucht-brandstofverhouding van de motor onder verschillende bedrijfsomstandigheden binnen het optimale bereik blijft en de verbrandingsefficiëntie verbetert.
Bij een motor met turbocompressor kan de inlaatdruksensor ook helpen bij het controleren of de turbodruk normaal is, waardoor overmatige turbodruk en daarmee motorschade worden voorkomen. Sommige modellen combineren de signalen van de sensor om de stationairregeling en de efficiëntie van de uitlaatgasreiniging te optimaliseren.
De meest voorkomende defecten aan inlaatdruksensoren (MAP-sensoren) in auto's en de bijbehorende symptomen vallen hoofdzakelijk in de volgende categorieën:
Storing in het sensorcircuit
Dit omvat situaties zoals kortsluiting, onderbreking van het circuit, geoxideerde bougies en slecht contact.
Overeenkomstige symptomen: Onstabiel stationair toerental, zwakke acceleratie en in ernstige gevallen kan de motor afslaan. De ECU kan een foutcode registreren en het motorstoringslampje laten branden.
De interne onderdelen van de sensor zijn beschadigd.
Het kernprobleem zit hem in het falen van componenten zoals de druksensorchip en het signaalversterkingscircuit van de sensor, waardoor het onmogelijk is om het inlaatspruitstukdruksignaal nauwkeurig terug te koppelen.
Overeenkomstige symptomen: Onnauwkeurige berekening van de brandstofinjectiehoeveelheid, wat resulteert in een te rijk of te arm mengsel. Bij een te rijk mengsel komt er zwarte rook uit de uitlaat en neemt het brandstofverbruik toe. Bij een te arm mengsel neemt het motorvermogen af en treedt er backfire op.
De luchtinlaat van de sensor is verstopt of lekt.
De sensor is via een vacuümbuis met het inlaatspruitstuk verbonden. Als de vacuümbuis verstopt, verbogen of lek is, zal het door de sensor opgevangen druksignaal vervormd raken.
Bijbehorende symptomen: trillingen bij stationair draaien, vertraging bij acceleratie. Bij sommige modellen kan het stationair toerental te hoog of te laag zijn.
Sensorsignaaldrift
Dit is een verborgen fout. De sensor is niet volledig defect, maar de waarde van het uitgangssignaal wijkt af van het normale bereik.
De bijbehorende symptomen: Het voertuig vertoont geen duidelijke tekenen van een storing, maar er kunnen problemen optreden zoals een abnormaal hoog brandstofverbruik en een verminderde vermogensrespons. Deze problemen kunnen alleen worden opgespoord door de gegevensstroom uit te lezen met een diagnoseapparaat.
Om te bepalen of het signaal van de inlaatdruksensor (MAP-sensor) van een auto normaal is, zijn er hoofdzakelijk twee manieren: het uitlezen van de datastroom met een diagnoseapparaat en het meten van de spanning/weerstand met een multimeter. De specifieke procedure is als volgt:
I. Het uitlezen van de datastroom met een diagnostisch instrument (de meest gebruikte en nauwkeurige methode)
Sluit het diagnoseapparaat aan op de OBD-interface van het voertuig, ga naar het motormanagementsysteem, selecteer de functie "Gegevensstroom uitlezen" en zoek het item "Absolute druk in het inlaatspruitstuk".
Vergelijk de drukwaarden onder verschillende bedrijfsomstandigheden om te zien of ze binnen het standaardbereik vallen (de normen kunnen per voertuigmodel enigszins verschillen; raadpleeg hiervoor de onderhoudshandleiding).
Stationaire toestand: De normale drukwaarde ligt doorgaans tussen de 20 en 40 kPa.
Bij volledig open gaspedaal (plotselinge acceleratie) zal de druk snel oplopen tot 80 tot 100 kPa (dicht bij de atmosferische druk).
Koppel de vacuümslang van de sensor los: de drukwaarde zal onmiddellijk stijgen en de externe atmosferische druk benaderen, wat aangeeft dat de sensor en de leiding normaal functioneren.
Als de waarden in de datastroom constant blijven, te veel afwijken van het standaardbereik of niet reageren op veranderingen in de bedrijfsomstandigheden, duidt dit erop dat het sensorsignaal abnormaal is.
2. Meet de spanning met een multimeter (geschikt voor handmatige probleemoplossing).
Zoek de stekker van de MAP-sensor. De sensor heeft doorgaans drie draden: de voedingsdraad (5V), de massadraad en de signaaldraad.
Zet het contactslot in de stand "AAN" (start de motor niet) en meet met de gelijkspanningsmeter van een multimeter:
De spanning tussen de voedingskabel en de massadraad moet ongeveer 5V bedragen (als de spanning 0V of te laag is, duidt dit op een voedingsstoring in de kabel of de ECU).
De spanning tussen de signaalleiding en de massaleiding bedraagt doorgaans 0,5 tot 1,5 volt bij stationair toerental. Wanneer het gaspedaal volledig is ingedrukt, loopt de spanning op tot 3,5 tot 4,5 volt.
Na het starten van de motor, drukt u langzaam het gaspedaal in en observeert u of de spanning op de signaallijn gestaag stijgt naarmate de gasklep verder opengaat. Als de spanning gelijk blijft, plotseling stijgt of de normale waarde overschrijdt, duidt dit op een abnormaal sensorsignaal.
III. Hulpmethoden voor beoordeling
Observeer het storingsverschijnsel: Als het voertuig een instabiel stationair toerental, zwakke acceleratie, een hoog brandstofverbruik vertoont, het storingslampje brandt en de uitgelezen foutcode "P0106/P0107/P0108" is (foutcode gerelateerd aan de inlaatdruksensor), is het zeer waarschijnlijk dat het sensorsignaal abnormaal is.
Controleer de vacuümslang: Koppel de vacuümslang die op de sensor is aangesloten los om te controleren of er sprake is van verstopping, scheurtjes of losraken. Als de vacuümslang lekt, zal het door de sensor opgevangen druksignaal vervormd raken en ten onrechte als een abnormaal signaal worden geïnterpreteerd.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
