Inlaatspruitstuk.
Bij benzine-injectiemotoren met carburateur of gasklephuis verwijst het inlaatspruitstuk naar de inlaatpijp van achter de carburateur of het gasklephuis tot vóór de inlaatpoort van de cilinderkop. Zijn functie is om het lucht- en brandstofmengsel via de carburateur of het gasklephuis naar elke cilinderinlaatpoort te verdelen.
Bij een brandstofinjectiemotor of dieselmotor aan de bakboordzijde verdeelt het inlaatspruitstuk eenvoudigweg schone lucht naar de cilinderinlaten. Het inlaatspruitstuk moet lucht, brandstofmengsel of schone lucht zo gelijkmatig mogelijk over elke cilinder verdelen, zodat de lengte van het gaskanaal in het inlaatspruitstuk zo gelijk mogelijk moet zijn. Om de gasstroomweerstand te verminderen en de inlaatcapaciteit te verbeteren, moet de binnenwand van het inlaatspruitstuk glad zijn.
Voordat we het over het inlaatspruitstuk hebben, moeten we nadenken over hoe de lucht in de motor komt. In de motorinleiding hebben we de werking van de zuiger in de cilinder genoemd. Wanneer de motor zich in de inlaatslag bevindt, beweegt de zuiger naar beneden om een vacuüm in de cilinder te creëren (dat wil zeggen, de druk wordt kleiner), zodat de Er kan een drukverschil met de buitenlucht ontstaan, waardoor de lucht de cilinder kan binnendringen. Iedereen had bijvoorbeeld een injectie moeten krijgen en moeten zien hoe de verpleegster het medicijn in de naaldenemmer zoog! Als de naaldemmer de motor is, wordt de vloeistof in de naaldemmer gezogen wanneer de zuiger in de naaldemmer wordt uitgetrokken, en zo zuigt de motor lucht in de cilinder.
Vanwege de lage temperatuur van het inlaatuiteinde zijn composietmaterialen een populair materiaal voor het inlaatspruitstuk geworden, dat van binnen licht en glad is, de weerstand effectief kan verminderen en de efficiëntie van de inlaat kan verhogen.
Reden voor de naam
Het inlaatspruitstuk bevindt zich tussen de gasklep en de inlaatklep van de motor, de reden waarom het "spruitstuk" wordt genoemd, is dat nadat de lucht de gasklep binnenkomt, na het buffersysteem van het spruitstuk, het luchtstroomkanaal hier "verdeeld" is, overeenkomend met het aantal motorcilinders, zoals de viercilindermotor heeft vier kanalen, en de vijfcilindermotor heeft vijf kanalen, en de lucht wordt respectievelijk in de cilinders geïntroduceerd. Bij de motor met natuurlijke inlaat, omdat het inlaatspruitstuk zich achter de gasklep bevindt, kan de cilinder, wanneer de gasklep open is, niet voldoende lucht opnemen, wat zal resulteren in een hoog spruitstukvacuüm; Wanneer de motorgasklep open staat, wordt het vacuüm in het inlaatspruitstuk kleiner. Daarom zal de injectiebrandstoftoevoermotor een manometer op het inlaatspruitstuk installeren, zodat de ECU de motorbelasting kan bepalen en de juiste hoeveelheid brandstofinjectie kan geven.
Verschillende toepassingen
Spruitstukvacuüm wordt niet alleen gebruikt om druksignalen te geven om de motorbelasting te bepalen, er zijn vele toepassingen! Als de rem ook het vacuüm van de motor moet gebruiken om te ondersteunen, dus wanneer de motor start, zal het rempedaal veel lichter zijn vanwege de vacuümondersteuning. Er zijn ook enkele vormen van mechanismen voor constante snelheidsregeling die gebruik maken van spruitstukvacuüm. Zodra deze vacuümbuizen gaan lekken of niet op de juiste manier worden aangepast, zal dit storingen in de motorcontrole veroorzaken en de werking van de remmen beïnvloeden. Daarom wordt lezers geadviseerd om geen onjuiste wijzigingen aan de vacuümbuizen aan te brengen om de rijveiligheid te behouden.
Slim ontwerp
Het ontwerp van het inlaatspruitstuk vergt ook veel kennis. Om ervoor te zorgen dat elke cilinder dezelfde verbrandingsconditie heeft, moet de lengte en bocht van elk cilinderspruitstuk zo groot mogelijk zijn. Omdat de motor met vier slagen wordt aangedreven, wordt elke cilinder van de motor in een pulsmodus gepompt, en als vuistregel is het langere spruitstuk geschikt voor gebruik bij lage toerentallen, terwijl het kortere spruitstuk geschikt is voor gebruik bij hoge toerentallen. Daarom zullen sommige modellen inlaatspruitstukken met variabele lengte of continu inlaatspruitstukken met variabele lengte gebruiken, zodat de motor in alle snelheidsdomeinen betere prestaties kan leveren.
superioriteit
Het belangrijkste voordeel van een kunststof inlaatspruitstuk zijn de lagere kosten en het lagere gewicht. Omdat de thermische geleidbaarheid van PA lager is dan die van aluminium, zijn bovendien het brandstofmondstuk en de binnenkomende luchttemperatuur lager. Het kan niet alleen de prestaties bij warme start verbeteren, het vermogen en koppel van de motor verbeteren, maar ook het warmteverlies in de buis bij koude start tot op zekere hoogte voorkomen, de stijging van de gastemperatuur versnellen en de kunststof wand van het inlaatspruitstuk is soepel, wat de luchtstroomweerstand kan verminderen, waardoor de prestaties van de motor worden verbeterd.
Qua kosten zijn de materiaalkosten van het kunststof inlaatspruitstuk in principe hetzelfde als die van het aluminium inlaatspruitstuk, en het kunststof inlaatspruitstuk wordt één keer gevormd, met een hoog slagingspercentage; De opbrengst van het blanco gietstuk van aluminium inlaatspruitstuk is laag, de bewerkingskosten zijn relatief hoog, dus de productiekosten van kunststof inlaatspruitstuk zijn 20% -35% lager dan die van aluminium inlaatspruitstuk.
Materiaalvereiste
1) Bestand tegen hoge temperaturen: het plastic inlaatspruitstuk is rechtstreeks verbonden met de cilinderkop van de motor en de temperatuur van de cilinderkop van de motor kan 130 ~ 150 ℃ bereiken. Daarom moet het kunststof inlaatspruitstukmateriaal bestand zijn tegen een hoge temperatuur van 180 ° C.
2) Hoge sterkte: het plastic spruitstuk is op de motor geïnstalleerd om bestand te zijn tegen de trillingsbelasting van de automotor, de traagheidskracht van het gaspedaal en de sensor, de pulsatiebelasting van de inlaatdruk, enz., maar ook om ervoor te zorgen dat de motor niet explodeert door hoge druk pulsatiedruk wanneer abnormale tempering optreedt.
3) Dimensionale stabiliteit: De dimensionele tolerantie-eisen van de verbinding tussen het inlaatspruitstuk en de motor zijn zeer streng, en de installatie van de sensoren en actuatoren op het spruitstuk moet ook zeer nauwkeurig zijn.
4) Chemische stabiliteit: het plastic inlaatspruitstuk staat tijdens het werken in direct contact met benzine en antivries-koelvloeistof, benzine is een sterk oplosmiddel en de glycol in de koelvloeistof zal ook de prestaties van het plastic beïnvloeden, daarom de chemische stabiliteit van het plastic Het materiaal van het inlaatspruitstuk is erg hoog en moet strikt worden getest.
5) Stabiliteit bij thermische veroudering; De automotor werkt onder een zeer zware omgevingstemperatuur, de werktemperatuur verandert tussen 30 ~ 130 ° C en het plastic materiaal moet de betrouwbaarheid van het spruitstuk op lange termijn kunnen garanderen.
Bel ons als u hulp nodig heeftch-producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS-auto-onderdelen, welkom om te kopen.
