Intake -verdeelstuk.
Voor carburateur- of gasklepbody -benzineinjectiemotoren verwijst het inlaatspruitstuk naar de inlaatpijp van achter de carburateur of gasklephichaam naar vóór de inlaatpoort van de cilinderkop. De functie is om het lucht- en brandstofmengsel te verdelen naar elke cilinderinlaatpoort door carburateur of gaskleplichaam.
Voor een poortbrandstofinjectie -motor of dieselmotor verdeelt het inlaatspruitstuk eenvoudig schone lucht naar de cilinderinlaten. Het inlaatspruitstuk moet zo gelijkmatig mogelijk lucht, brandstofmengsel of schone lucht verdelen naar elke cilinder, zodat de lengte van het gaskanaal in het inlaatspruitstuk zo gelijk mogelijk moet zijn. Om de weerstand van de gasstroom te verminderen en de inlaatcapaciteit te verbeteren, moet de binnenwand van het inlaatspruitstuk glad zijn.
Voordat we het hebben over het inlaatspruitstuk, laten we nadenken over hoe de lucht in de motor komt. In de introductie van de motor hebben we de werking van de zuiger in de cilinder genoemd, wanneer de motor in de inlaatslag zit, beweegt de zuiger naar beneden om een vacuüm in de cilinder te produceren (dat wil zeggen, de druk wordt kleiner), zodat het drukverschil met de buitenlucht kan worden gegenereerd, zodat de lucht de cilinder kan binnenkomen. Iedereen had bijvoorbeeld moeten worden geïnjecteerd en gezien hoe de verpleegster het medicijn in de naaldemmer zoog! Als de naaldemmer de motor is, dan wordt de vloeistof wanneer de zuiger in de naaldemmer wordt uitgehaald, in de naaldemmer gezogen, en dit is hoe de motor lucht in de cilinder trekt.
Vanwege de lage temperatuur van het inlaatuiteinde zijn composietmaterialen een populair inlaatspruitstukmateriaal geworden, dat licht en soepel is, kan de weerstand effectief verminderen en de efficiëntie van de inname verhogen.
Reden voor de naam
Het inlaatspruitstuk bevindt zich tussen de gasklep en de motorinlaatklep, de reden waarom het "verdeelstuk" wordt genoemd, is dat nadat de lucht de gasklep binnengaat, nadat het spoldbuffersysteem is, is het luchtstroomkanaal "verdeeld", hiermee is het aantal motorcilinders, zoals de vier-cylinder-motor en de cylinder-motor is respectievelijk geïntroduceerd. Voor de natuurlijke inlaatmotor, omdat het inlaatspruitstuk zich bevindt na de gasklep, wanneer de motorgraad open is, kan de cilinder niet voldoende lucht absorberen, wat zal resulteren in een hoog vacuüm vacuüm; Wanneer de motorwasdrank open is, wordt het vacuüm in het inlaatspruitstuk kleiner. Daarom zal de injectiebrandstoftoevoermotor een manometer op het inlaatspruitstuk installeren om de ECU te leveren om de motorbelasting te bepalen en de juiste hoeveelheid brandstofinjectie te geven.
Verschillende toepassingen
Vacuüm vacuüm wordt niet alleen gebruikt om druksignalen te bieden om de motorbelasting te bepalen, er zijn veel toepassingen! Als de rem ook het vacuüm van de motor moet gebruiken om te helpen, dus wanneer de motor begint, zal het rempedaal veel lichter zijn, vanwege de vacuümhulp. Er zijn ook enkele vormen van constante snelheidscontrolemechanismen die gebruik maken van vacuüm vacuüm. Zodra deze vacuümbuizen zijn gelekt of onjuist zijn gewijzigd, zal dit motorkapbesturingsstoornissen veroorzaken en de rembewerking beïnvloeden, dus wordt lezers geadviseerd om geen onjuiste wijzigingen aan te brengen op de vacuümbuizen om de rijveiligheid te behouden.
Slim ontwerp
Intake -verdeelstukontwerp is ook veel kennis, om elke cilinderverbrandingsconditie te motorkeren is hetzelfde, elke cilinderverdeelstuklengte en buiging moet hetzelfde mogelijk zijn. Omdat de motor wordt bediend door vier slagen, wordt elke cilinder van de motor in een pulsmodus gepompt en als vuistregel is het langere verdeelstuk geschikt voor lage RPM -werking, terwijl het kortere verdeelstuk geschikt is voor een hoge RPM -bewerking. Daarom zullen sommige modellen gebruik maken van variabele lengte -inname -manifples of continue variabele lengte -inlaatmanifples, zodat de motor een betere prestatie kan spelen in alle snelheidsdomeinen.
superioriteit
Het belangrijkste voordeel van een plastic inlaatspruitstuk is de lagere kosten en lichtere gewicht. Omdat de thermische geleidbaarheid van PA lager is dan die van aluminium, zijn het brandstofmondstuk en de binnenkomende luchttemperatuur lager. Het kan niet alleen de hot start -prestaties verbeteren, het vermogen en het koppel van de motor verbeteren, maar vermijden ook het warmteverlies in de buis in zekere mate wanneer koude start, versnellen de toename van de gastemperatuur en de plastic inlaatspruitstukwand is glad, wat de weerstand van de luchtstroom kan verminderen, waardoor de prestaties van de motor worden verbeterd.
In termen van kosten zijn de materiaalkosten van het plastic inlaatspruitstuk in principe hetzelfde als die van het aluminium inlaatspruitstuk, en het plastic inlaatspruitstuk wordt eenmaal gevormd, met een hoge passsnelheid; Het aluminium inlaatspruitstuk lege gietopbrengst is laag, de bewerkingskosten zijn relatief hoog, dus de productiekosten van plastic inlaatspruitstuk zijn 20% -35% lager dan die van aluminiuminlaatspruitstuk.
Materiële vereiste
1) Weerstand op hoge temperatuur: het plastic inlaatspruitstuk is direct verbonden met de motorcilinderkop en de temperatuur van de motorcilinderkop kan 130 ~ 150 ℃ bereiken. Daarom is het plastic inlaatspruitstukmateriaal vereist om een hoge temperatuur van 180 ° C te weerstaan.
2) Hoge sterkte: het plastic spruitstuk is geïnstalleerd op de motor, om de trillingsbelasting van de automotor, gasklep- en sensor -traagheidskrachtbelasting, inlaatdrukpulsatiebelasting, enz. Te weerstaan, maar ook om ervoor te zorgen dat de motor niet wordt geëxplodeerd door hogedrukpulsatie wanneer abnormale temperatuur optreedt.
3) Dimensionale stabiliteit: de dimensionale tolerantievereisten van de verbinding tussen het inlaatspruitstuk en de motor zijn zeer streng, en de installatie van de sensoren en actuatoren op het verdeelstuk moet ook zeer nauwkeurig zijn.
4) Chemische stabiliteit: het plastic inlaatspruitstuk is in direct contact met benzine en antivrieskoelvloeistof tijdens het werken, benzine is een sterk oplosmiddel, en de glycol in de koelvloeistof zal ook de prestaties van het plastic beïnvloeden, daarom is de chemische stabiliteit van het plastic inlaatspruitstuk materiaal zeer hoog en moet ze strikt worden getest.
5) thermische verouderingstabiliteit; De auto-motor werkt onder een zeer harde omgevingstemperatuur, de werktemperatuur verandert in 30 ~ 130 ° C en het plastic materiaal moet in staat zijn om de langdurige betrouwbaarheid van het spruitstuk te waarborgen.
Bel ons als u SU nodig hebtCH -producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG & Mauxs Auto Parts Welkom om te kopen.
