Inlaatspruitstuk.
Bij benzinemotoren met carburateur of gasklephuis verwijst het inlaatspruitstuk naar de inlaatpijp vanaf de achterkant van de carburateur of het gasklephuis tot vóór de inlaatpoort van de cilinderkop. Het heeft als functie om het lucht-brandstofmengsel via de carburateur of het gasklephuis naar elke cilinder te verdelen.
Bij een motor met poortinjectie of een dieselmotor verdeelt het inlaatspruitstuk schone lucht eenvoudigweg naar de cilinderinlaten. Het inlaatspruitstuk moet lucht, brandstofmengsel of schone lucht zo gelijkmatig mogelijk over elke cilinder verdelen, zodat de lengte van het gaskanaal in het inlaatspruitstuk zo gelijk mogelijk moet zijn. Om de gasstroomweerstand te verminderen en de inlaatcapaciteit te verbeteren, moet de binnenwand van het inlaatspruitstuk glad zijn.
Voordat we het over het inlaatspruitstuk hebben, laten we eens kijken hoe de lucht de motor in komt. In de inleiding over de motor hebben we de werking van de zuiger in de cilinder besproken. Wanneer de motor in de inlaatslag is, beweegt de zuiger naar beneden om een vacuüm in de cilinder te creëren (dat wil zeggen, de druk wordt kleiner), waardoor het drukverschil met de buitenlucht kan worden gegenereerd, zodat de lucht de cilinder kan binnendringen. Iedereen had bijvoorbeeld geïnjecteerd moeten zijn en moeten zien hoe de verpleegster het medicijn in de naaldemmer zoog! Als de naaldemmer de motor is, dan zal de vloeistof, wanneer de zuiger in de naaldemmer naar buiten wordt getrokken, in de naaldemmer worden gezogen, en zo zuigt de motor lucht de cilinder in.
Vanwege de lage temperatuur van het inlaatspruitstuk zijn composietmaterialen een populair materiaal geworden voor inlaatspruitstukken. Deze zijn licht en glad van binnen, kunnen de weerstand effectief verminderen en de efficiëntie van de inlaat verhogen.
Reden voor de naam
Het inlaatspruitstuk bevindt zich tussen de gasklep en de inlaatklep van de motor. De reden waarom het "spruitstuk" wordt genoemd, is dat nadat de lucht de gasklep is binnengekomen, na het spruitstukbuffersysteem, het luchtstroomkanaal hier wordt "verdeeld" in overeenstemming met het aantal cilinders van de motor. Zo heeft een viercilindermotor vier kanalen en een vijfcilindermotor vijf kanalen, en wordt de lucht respectievelijk in de cilinders ingebracht. Bij een motor met natuurlijke inlaat bevindt het inlaatspruitstuk zich na de gasklep. Wanneer de gasklep open staat, kan de cilinder niet voldoende lucht opnemen, wat resulteert in een hoog vacuüm in het inlaatspruitstuk. Wanneer de gasklep open staat, wordt het vacuüm in het inlaatspruitstuk kleiner. Daarom is bij een motor met brandstofinspuiting een drukmeter op het inlaatspruitstuk geïnstalleerd om de ECU te voorzien van de motorbelasting en de juiste hoeveelheid brandstofinspuiting.
Verschillende toepassingen
Inlaatspruitstukvacuüm wordt niet alleen gebruikt om druksignalen te leveren om de motorbelasting te bepalen, maar kent vele toepassingen! Als de rem ook het vacuüm van de motor nodig heeft om te ondersteunen, zal het rempedaal bij het starten van de motor veel lichter zijn dankzij de vacuümondersteuning. Er zijn ook enkele vormen van constante snelheidsregeling die gebruikmaken van inlaatspruitstukvacuüm. Wanneer deze vacuümbuizen lekken of onjuist zijn aangepast, kan dit leiden tot storingen in de motorregeling en de werking van de remmen. Lezers wordt daarom geadviseerd geen onjuiste aanpassingen aan de vacuümbuizen aan te brengen om de rijveiligheid te behouden.
Slim ontwerp
Het ontwerp van het inlaatspruitstuk vereist ook veel kennis. Om de verbrandingsomstandigheden in elke cilinder gelijk te houden, moeten de lengte en de bocht van het inlaatspruitstuk zo veel mogelijk gelijk zijn. Omdat de motor viertaktmotoren heeft, wordt elke cilinder in een pulsmodus aangedreven. Als vuistregel geldt dat het langere spruitstuk geschikt is voor gebruik bij lage toerentallen, terwijl het kortere spruitstuk geschikt is voor gebruik bij hoge toerentallen. Daarom maken sommige modellen gebruik van inlaatspruitstukken met variabele lengte of continu variabele lengte, zodat de motor in alle toerentallen betere prestaties levert.
superioriteit
Het belangrijkste voordeel van een kunststof inlaatspruitstuk is de lagere prijs en het lichtere gewicht. Bovendien is de thermische geleidbaarheid van polyamide lager dan die van aluminium, waardoor de temperatuur van de brandstofinlaat en de inkomende lucht lager zijn. Dit verbetert niet alleen de prestaties bij een warme start, verhoogt het vermogen en koppel van de motor, maar voorkomt ook tot op zekere hoogte warmteverlies in de buis bij een koude start, versnelt de temperatuurstijging van het gas en is de wand van het kunststof inlaatspruitstuk glad, wat de luchtweerstand vermindert en zo de motorprestaties verbetert.
Qua kosten zijn de materiaalkosten van het kunststof inlaatspruitstuk in principe gelijk aan die van het aluminium inlaatspruitstuk. Bovendien wordt het kunststof inlaatspruitstuk in één keer gevormd, met een hoog slagingspercentage. De opbrengst van het gegoten aluminium inlaatspruitstuk is laag, de bewerkingskosten zijn relatief hoog, waardoor de productiekosten van het kunststof inlaatspruitstuk 20%-35% lager zijn dan die van het aluminium inlaatspruitstuk.
Materiaalbehoefte
1) Hoge temperatuurbestendigheid: het kunststof inlaatspruitstuk is direct verbonden met de cilinderkop van de motor en de temperatuur van de cilinderkop kan oplopen tot 130 ~ 150 °C. Daarom moet het kunststof inlaatspruitstuk bestand zijn tegen hoge temperaturen van 180 °C.
2) Hoge sterkte: het kunststof spruitstuk wordt op de motor geïnstalleerd om bestand te zijn tegen trillingen van de automotor, traagheidsbelasting van de gasklep en sensor, inlaatdrukpulsatiebelasting, enz., maar ook om te voorkomen dat de motor explodeert door hoge drukpulsatie wanneer er sprake is van abnormale tempering.
3) Maatvastheid: De eisen ten aanzien van de maatvastheid van de verbinding tussen het inlaatspruitstuk en de motor zijn zeer streng. Ook de montage van de sensoren en actuatoren op het spruitstuk moet zeer nauwkeurig zijn.
4) Chemische stabiliteit: het kunststof inlaatspruitstuk komt tijdens gebruik direct in contact met benzine en antivries. Benzine is een sterk oplosmiddel en de glycol in de koelvloeistof heeft ook invloed op de prestaties van het kunststof. Daarom is de chemische stabiliteit van het kunststof inlaatspruitstukmateriaal zeer hoog en moet het streng worden getest.
5) Stabiliteit tegen thermische veroudering: De motor van de auto werkt onder zeer zware omgevingstemperaturen, de bedrijfstemperatuur varieert van 30 tot 130 °C, en het kunststofmateriaal moet de betrouwbaarheid van het spruitstuk op lange termijn kunnen garanderen.
Bel ons gerust als u hulp nodig heeftch-producten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. verkoopt MG&MAUXS auto-onderdelen en u bent van harte welkom om deze te kopen.
