De EGR-klep (uitlaatgasrecirculatieklep) is een mechatronisch onderdeel dat op een dieselmotor is gemonteerd om de hoeveelheid uitlaatgas die teruggevoerd wordt naar het inlaatsysteem te regelen.
De EGR-klep is een mechatronisch onderdeel dat in een dieselmotor is geïnstalleerd om de hoeveelheid uitlaatgas die teruggevoerd wordt naar het inlaatsysteem te regelen. Deze klep bevindt zich meestal aan de rechterkant van het inlaatspruitstuk, vlakbij de gasklep, en is hiermee verbonden door een korte metalen buis die naar het uitlaatspruitstuk loopt. De functie van de EGR-klep is het regelen van de hoeveelheid uitlaatgas die het inlaatspruitstuk binnenkomt, zodat een bepaalde hoeveelheid uitlaatgas terugstroomt naar het inlaatspruitstuk voor recirculatie. De EGR-klep is een zeer belangrijk en cruciaal onderdeel van het uitlaatgasrecirculatiesysteem.
De EGR-klep is onderverdeeld in twee typen: het mechanische type en het elektronisch gestuurde type.
De EGR-klep verlaagt de temperatuur in de verbrandingskamer door de uitlaatgassen die vrijkomen bij de verbranding in de motor naar het inlaatspruitstuk te leiden, waar ze opnieuw aan de verbranding deelnemen. Dit verbetert de efficiëntie van de motor, verbetert de verbrandingsomgeving, vermindert de belasting van de motor, verlaagt effectief de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), vermindert motorkloppen en verlengt de levensduur van de verschillende onderdelen.
De volledige naam is uitlaatgasrecirculatie, oftewel uitlaatgasrecirculatie [1]. Het systeem wordt gebruikt om de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) in de uitlaatgassen te verminderen. Stikstof en zuurstof reageren chemisch alleen onder hoge temperatuur- en hogedrukcondities, en de temperatuur en druk in de verbrandingskamer van de motor voldoen aan deze omstandigheden, vooral tijdens geforceerde acceleratie. Wanneer de motor onder belasting draait, opent de EGR-klep, waardoor een kleine hoeveelheid uitlaatgas samen met het brandbare mengsel in het inlaatspruitstuk en de verbrandingskamer terechtkomt. De EGR-klep is gesloten bij stationair draaien en er wordt weinig uitlaatgas naar de motor gerecirculeerd. Uitlaatgas van een auto is een niet-brandbaar gas (zonder brandstof en oxidator) dat niet deelneemt aan de verbranding in de verbrandingskamer. Het verlaagt de verbrandingstemperatuur en -druk door een deel van de door de verbranding gegenereerde warmte te absorberen en zo de productie van stikstofoxiden te verminderen. De hoeveelheid uitlaatgas die de verbrandingskamer binnenkomt, neemt toe met het motortoerental en de belasting.
Uitlaatgasrecirculatie is een methode waarbij een deel van de uitlaatgassen tijdens het motorproces in de aangezogen verse lucht (of het mengsel) wordt gebracht en vervolgens terugkeert naar de cilinder om deel te nemen aan de verbranding. Het doel hiervan is de uitstoot van NOx te verminderen. NOx is een zeer schadelijk gas voor de menselijke gezondheid, dat voornamelijk ontstaat bij hoge temperaturen en een hoog zuurstofgehalte. Wanneer een deel van de uitlaatgassen tijdens het motorproces tijdig en op de juiste manier terug in de cilinder wordt gebracht, kan het uitlaatgas, doordat CO2 (het belangrijkste bestanddeel van de uitlaatgassen) een relatief hoge soortelijke warmtecapaciteit heeft, een deel van de door de verbranding gegenereerde warmte absorberen en uit de cilinder afvoeren. Dit heeft een gunstig effect op de verdunning van het mengsel, waardoor de maximale temperatuur en het zuurstofgehalte van de verbranding in de motor worden verlaagd en de vorming van NOx-verbindingen wordt verminderd.
Overmatige uitlaatgasrecirculatie kan echter de normale werking van de motor beïnvloeden, met name bij stationair draaien, lage toerentallen en lage belasting, en wanneer de motor koud is. Ook bij vol vermogen (volgas) heeft de recirculatie van uitlaatgassen een aanzienlijke impact op de prestaties van de motor. Daarom moet de hoeveelheid uitlaatgas die wordt gerecirculeerd automatisch worden aangepast aan de feitelijke bedrijfsomstandigheden van de motor en veranderingen daarin. De praktijk heeft aangetoond dat, afhankelijk van de motorconstructie, de hoeveelheid uitlaatgas die wordt gerecirculeerd doorgaans varieert tussen 6% en 13%.
Om te voorkomen dat de hoeveelheid gerecirculeerde uitlaatgassen een te grote invloed heeft op de motorprestaties, maken moderne, elektronisch geregelde motoren gebruik van een gesloten-lusregelstrategie voor de recirculatie van uitlaatgassen. Bij de recirculatieklep is een EGR-kleppositiesensor geïnstalleerd (sommige modellen gebruiken ook uitlaatgastemperatuursensoren of -druksensoren). Deze gesloten-lusregeling corrigeert de werkelijke hoeveelheid gerecirculeerde uitlaatgassen. De lage vloerhoogte zorgt voor een optimale benutting van de binnenruimte, die 19% hoger ligt dan die van vergelijkbare producten.
Geschikt voor diverse scenario's, het volume van het compartiment in het midden bovenin, langs de lange as, bedraagt maximaal 10,2 m³.
De doos is vierkant en de benutting van de ruimte is hoog, 15% meer ruimte dan vergelijkbare producten.
Superkracht
SAIC π2.0T turbodieselmotor
Het brandstofverbruik per 100 kilometer is slechts 7,8 liter, het maximale vermogen bedraagt 102 kW en het piekkoppel is 330 Nm.
Het stationair draaiende geluid bereikt slechts een kantoorniveau van 51 dB.
Common rail-systeem met een hoge druk van 2000 bar, betere brandstofverstuiving, waardoor het brandstofverbruik effectief met 20% wordt verlaagd.
De enige in zijn klasse uitgerust met een automatische zesversnellingsbak, intelligente schakelfunctie en 5% zuiniger in brandstofverbruik.
Slimme bediening
De 6AMT handgeschakelde transmissie met centrale bediening en geïntegreerde versnellingspook biedt de keuze uit verschillende transmissievarianten: 6MT en 6AMT. De schakeling is soepel en vloeiend, waardoor de bediening gemakkelijker en comfortabeler is.
De rigoureuze, hoogwaardige MIRA-chassisafstelling zorgt voor een rijgevoel dat vergelijkbaar is met dat van een personenauto. De luchtveringtechnologie kan het vermogen om trillingen van de weg te isoleren aanzienlijk verbeteren en de controlelimiet en het comfort in het algemeen vergroten [19]
Betrouwbaar en duurzaam
Speciaal dubbelzijdig gegalvaniseerd staalplaat, milieuvriendelijke, wateroplosbare EPP-verf, vier lakbehandelingsprocessen (fosfatering, elektroforese, tussenlaag en toplaag) om ervoor te zorgen dat het 10 jaar lang niet corrodeert. (De nationale norm vereist 7 jaar)
【Uitgebreide veiligheid】: Dragende constructie met geïntegreerde kooiconstructie
Volgens de Europese norm voor botsveiligheid zijn de belangrijkste carrosseriedelen gemaakt van ultrasterk staal, met een aandeel tot wel 50%, tegenover slechts ongeveer 30% bij vergelijkbare producten.
De nieuwste generatie Bosch ESP9.1 elektronische stabiliteitscontrole omvat ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS en andere systemen, die de status ervan continu tijdens het rijden kunnen bewaken om zijwaartse slip en slingeren van het voertuig tijdens het remmen en in bochten te voorkomen en zo de veiligheid in bochten te garanderen.
Superieure kwaliteit
Stijlvolle MPV-vormgeving, vleugelvormige grille, slimme koplampen, voor- en achterbumpers in dezelfde kleur, buitenspiegels in dezelfde kleur, deurgrepen in dezelfde kleur, getint glas achter, meer luxe.
Gloednieuwe interieurkwaliteit, met een cockpit die alles omarmt, een volledig bekleed interieur, comfortabeler voor zakelijk gebruik en IKEA-meubels.
Standaard 10,1-inch centraal bedieningspaneel met groot scherm en 4,2-inch LCD-instrumentenpaneel links, parkeersensoren, elektrisch verwarmde buitenspiegels, elektrische achterruitverwarming en -ontdooiing, voor meer rijcomfort.
