Hoe werkt een schokdemper?
Schokdempers worden gebruikt om de schok te onderdrukken die door de veer wordt geproduceerd wanneer deze herstelt van de schokabsorptie en de schok van het wegoppervlak. Het wordt veel gebruikt in de auto om de schokabsorptie van frame en lichaam te versnellen en het rijcomfort van de auto te verbeteren. Na het ongelijke wegoppervlak, hoewel de veer van de schokdemper de wegtrillingen kan filteren, zal de veer zelf ook een heen en weer bewegende beweging hebben en wordt de schokdemper gebruikt om de veersprong te remmen.
Om het rijcomfort van de auto te verbeteren wanneer het elastische element in schoktrilling is, wordt de elastische elementschokdemper parallel in de suspensie geïnstalleerd om de trillingen te verzwakken. De schokdemper die in het suspensiesysteem wordt gebruikt, is een hydraulische schokdemper, en het werkende principe is dat wanneer de relatieve bewegingsvibratie optreedt tussen het frame (of lichaam) en de as, de zuiger omhoog en omlaag in de schokdemper beweegt. De olie in de schokdemperkamer stroomt herhaaldelijk van de ene kamer naar de andere door verschillende poriën. Op dit moment vormt de wrijving tussen de gatwand en de olie en de interne wrijving tussen de oliemoleculen een dempingskracht op de trilling, zodat de energie -trillingsergie wordt omgezet in oliewarmte -energie en vervolgens wordt geabsorbeerd door de schokdemper en verdeeld naar de atmosfeer. Wanneer de oliedasedectie en andere factoren ongewijzigd blijven, verhoogt of vermindert de dempingskracht de relatieve snelheid tussen het frame en de as (of wiel), die gerelateerd is aan de olieviscositeit.
Beschrijving van het werkingsprincipe van de bidirectionele acteercilinderschokdemper: in de compressieslag betekent dit dat het autowiel dicht bij het lichaam ligt, de schokdemper wordt gecomprimeerd en de zuiger in de schokdemper naar beneden beweegt. Het volume van de lagere holte zuiger neemt af en de oliedruk neemt toe. De olie stroomt door de stroomklep naar de kamer boven de zuiger (bovenste kamer). De bovenste kamer is bezet door een deel van de zuigerstangruimte, dus het verhoogde volume van de bovenste kamer is minder dan het verminderde volume van de onderste kamer, en vervolgens duwt een deel van de olie de compressieklep om terug te stromen naar de opslagcilinder. Het brandstofverbruik van deze kleppen vormt de dempingskracht van de suspensie tijdens compressiebeweging. Wanneer de schokdemper wordt verlengd, is het wiel gelijk aan het weggaan van het lichaam en wordt de schokdemper uitgebreid. De zuiger van de schokdemper beweegt omhoog. De oliedruk in de bovenste kamer van de zuiger stijgt, de stroomklep is gesloten en de olie in de bovenste kamer duwt de verlengklep in de onderste kamer. Vanwege de aanwezigheid van de zuigerstaaf is de hoeveelheid olie die uit de bovenste kamer stroomt niet voldoende om het verhoogde volume van de onderkamer te vullen. De belangrijkste reden is het vacuüm in de lagere holte. Op dit moment duwt de olie in de opslagcilinder de compensatieklep 7 in de onderste kamer om aan te vullen. Vanwege de smoorzetting van deze kleppen fungeert de ophanging als een demper tijdens de rekbeweging.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is toegewijd aan het verkopen van MG& Mauxs Auto -onderdelen Welkom om te kopen.
