Hoe werkt een schokdemper?
Schokdempers worden gebruikt om de schok te onderdrukken die de veer produceert wanneer deze herstelt van de schokabsorptie en de schok van het wegdek. Het wordt veel gebruikt in de auto om de schokabsorptie van het frame en de carrosserie te versnellen en het rijcomfort van de auto te verbeteren. Hoewel de schokdemperveer na het oneffen wegdek de trillingen van de weg kan filteren, zal de veer zelf ook een heen en weer gaande beweging hebben en wordt de schokdemper gebruikt om de veersprong te remmen.
Om het rijcomfort van de auto te verbeteren wanneer het elastische element in schoktrilling verkeert, wordt de schokdemper van het elastische element parallel in de ophanging geïnstalleerd om de trillingen te dempen. De schokdemper die in het veersysteem wordt gebruikt, is een hydraulische schokdemper, en het werkingsprincipe ervan is dat wanneer de relatieve bewegingstrillingen optreden tussen het frame (of de carrosserie) en de as, de zuiger in de schokdemper op en neer beweegt. De olie in de schokdemperkamer stroomt herhaaldelijk van de ene kamer naar de andere via verschillende poriën. Op dit moment vormen de wrijving tussen de gatwand en de olie en de interne wrijving tussen de oliemoleculen een dempende kracht op de trilling, zodat de trillingsenergie van de auto wordt omgezet in olie-warmte-energie en vervolgens wordt geabsorbeerd door de schokdemper en verspreid naar de atmosfeer. Wanneer het oliedoorgangsgedeelte en andere factoren ongewijzigd blijven, verhoogt of verlaagt de dempingskracht de relatieve snelheid tussen het frame en de as (of het wiel), wat verband houdt met de viscositeit van de olie.
Beschrijving van het werkingsprincipe van de bidirectioneel werkende cilinderschokdemper: tijdens de compressieslag betekent dit dat het autowiel zich dicht bij de carrosserie bevindt, de schokdemper wordt samengedrukt en de zuiger in de schokdemper naar beneden beweegt. Het onderste holtevolume van de zuiger neemt af en de oliedruk neemt toe. De olie stroomt door de stroomklep naar de kamer boven de zuiger (bovenste kamer). De bovenste kamer wordt ingenomen door een deel van de zuigerstangruimte, dus het grotere volume van de bovenste kamer is kleiner dan het kleinere volume van de onderste kamer, en vervolgens duwt een deel van de olie de compressieklep om terug te stromen naar de opslagcilinder. . Het brandstofverbruik van deze kleppen vormt de dempingskracht van de ophanging tijdens compressiebeweging. Wanneer de schokdemper wordt uitgeschoven, komt het wiel neer op het wegbewegen van de carrosserie, en wordt de schokdemper uitgeschoven. De zuiger van de schokdemper beweegt naar boven. De oliedruk in de bovenste kamer van de zuiger stijgt, de stroomklep wordt gesloten en de olie in de bovenste kamer duwt de verlengingsklep in de onderste kamer. Door de aanwezigheid van de zuigerstang is de hoeveelheid olie die uit de bovenste kamer stroomt niet voldoende om het grotere volume van de onderste kamer te vullen. De belangrijkste reden is het vacuüm in de onderste holte. Op dit moment duwt de olie in de opslagcilinder de compensatieklep 7 naar de onderste kamer om bij te vullen. Door de smerende werking van deze kleppen werkt de vering als demper tijdens de rekbeweging.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS auto-onderdelen welkom om te kopen.
