Bovenste lijmpositie voorschokdemper.
1, ongeacht de richting, kunnen de nieuwe en de oude positie aan staan. De vervanging van de gedempte toplijm vereist positionering op vier wielen. Het is noodzakelijk om de schokdemper te verwijderen om de bovenste lijm te vervangen, en er kan een niveauverschil zijn nadat de schokdemper opnieuw is geïnstalleerd, en het is noodzakelijk om het wiel af te stellen door middel van detectie van de vierwielpositie.
2, het voorste schokabsorberende bovenste rubber is gebroken uit de motorcabine, dit is te zien in de bovenste positie van het wiel. Het rubber aan de bovenkant van de schokdemper is beschadigd, de schokdemper zal tijdens het werken een abnormaal geluid uitzenden en de richting van de auto kan ook een lichte afbuiging vertonen, het is moeilijk om naar rechts terug te keren, terug naar het zwakke fenomeen.
3. De bovenste lijm van de voorste schokdemper is gebroken, wat te zien is aan de binnenkant van de motorruimte, de specifieke positie bevindt zich boven het wiel en sommige modellen zijn bedekt met een plastic plaat.
4. De vervangingsmethode voor de bovenste lijm van de voorste schokdemper is als volgt: verwijder de schokdemper nadat u de stofkap van de vaste moer op de schokdemper hebt verwijderd; Gebruik een steeksleutel om de witte staaf vast te zetten. Gebruik een steeksleutel, een ringsleutel of een kleine verstelbare sleutel om de vaste moer te verwijderen. Verwijder de bovenste lijm met een mes; Breng ten slotte een nieuwe toplijm aan.
5. Trek vanuit de cockpit aan de knop van de motorkap, open eerst de motorkap en verwijder de stofkap van de voorste schokdemper. Verwijder de schroeven en de voorste schokabsorberende houder met het voorste schokabsorberende gereedschap. Verwijder vervolgens de tweede schroef. Schroef de voorbereide M12*5-schroeven met fijne tanden erop zodat ze door het gat van de lijm aan de voorkant gaan en verwijder de lijm aan de voorkant.
1, de motor start normaal als de auto koud is. De meest voorkomende reden voor het moeilijk starten van een warme auto is dat het mengsel te sterk is, maar het sluit niet uit dat het mengsel om de een of andere reden te dun is. (1) Het druppelen van de injector zorgt ervoor dat de hete auto moeilijk start. De injectordruppel is een extra olietoevoer, dus hoe ernstiger de injectordruppel, hoe sterker het mengsel.
2. De hete auto kan niet in brand vliegen nadat de vlam is uitgeschakeld, maar kan na afkoeling om de volgende redenen in brand vliegen: Injector druppelt: het injectiewerk van de injectorolie is normaal, maar het ontstaan van druppels is een extra olietoevoer, dus hoe ernstiger de injector druipt, hoe sterker het mengsel, met als gevolg dat de hete auto niet goed start.
3. Probleem met de brandstofkwaliteit: de temperatuur in de machinekamer is nog steeds erg hoog nadat de warme auto is uitgeschakeld. Als de brandstofmassa zelf vluchtig is, kan er gemakkelijk een hoge verdampingsdruk in de brandstofrail ontstaan. Wanneer deze druk groter is dan de druk van het brandstoftoevoersysteem, ontstaat er een luchtbel, waardoor de door de injector uitgestoten oliedamp te dun wordt en het starten lastig wordt.
4, de oorzaak van de bougie werkt niet goed; Lekkage van vacuümbuizen; Lekkage van hoogspanningslijnen; PCV-klep is geblokkeerd; Storing gasklepstandsensor; Storing in stationaire stappenmotor; Storing stationairregelklep; Gasklepopening is niet normaal; Het inlaatsysteem lekt.
5, de hete auto kan na het blussen geen vlam vatten, maar kan na afkoeling vlam vatten. De specifieke redenen zijn als volgt: druppelen van de injector: injectie van injectorolie is normaal, maar het optreden van dribbelen is een extra olietoevoer, dus hoe ernstiger de injector dribbelen, hoe geconcentreerder het mengsel, wat resulteert in de hete auto is niet goed om te starten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS auto-onderdelen welkom om te kopen.
