Lijmpositie van de bovenste voorste schokdemper.
1. Ongeacht de richting kunnen de nieuwe en de oude positie worden ingesteld. Het vervangen van de bovenste lijmlaag vereist een positionering op alle vier de wielen. Het is noodzakelijk om de schokdemper te verwijderen om de bovenste lijmlaag te vervangen. Er kan een niveauverschil zijn na het terugplaatsen van de schokdemper. Het is ook noodzakelijk om het wiel af te stellen met behulp van de positioneringsdetectie op alle vier de wielen.
2. Het bovenste rubber van de schokdemper aan de voorzijde is gebroken, wat zichtbaar is aan de bovenkant van het wiel. De bovenste rubber van de schokdemper is beschadigd, de schokdemper produceert abnormale geluiden tijdens het rijden, en de rijrichting kan ook licht afwijken, waardoor het moeilijk is om terug te keren naar rechts, wat resulteert in een zwakkere beweging.
3. De bovenste lijmlaag van de voorste schokdemper is gebroken. Dit is zichtbaar vanuit de binnenkant van de motorruimte. De specifieke positie is boven het wiel en bij sommige modellen is de demper afgedekt met een plastic plaat.
4. De vervangingsmethode voor de bovenste lijm van de voorste schokdemper is als volgt: verwijder de schokdemper na het verwijderen van de stofkap van de vaste moer; gebruik een steeksleutel om het witte staafje vast te zetten. Gebruik een steeksleutel, een ringsleutel of een kleine verstelbare sleutel om de vaste moer te verwijderen. Verwijder de bovenste lijm met een mes; breng ten slotte een nieuwe bovenste lijm aan.
5. Trek de knop van de motorkap vanuit de cockpit naar buiten, open eerst de motorkap en verwijder de stofkap van de voorste schokdemper. Verwijder de schroeven en de opvangkom van de voorste schokdemper met het gereedschap voor de voorste schokdemper. Verwijder vervolgens de tweede schroef. Draai de voorbereide M12*5 fijnvertande schroeven door het gat van de lijm aan de voorkant en verwijder de lijm aan de voorkant.
1. De motor start normaal bij een koude auto. De meest voorkomende reden voor startproblemen bij een warme auto is een te sterk mengsel, maar dit sluit niet uit dat het mengsel om een of andere reden te dun is. (1) Het druppelen van de injector zorgt ervoor dat de warme auto moeilijk start. Het druppelen van de injector is een extra olietoevoer, dus hoe ernstiger het druppelen van de injector, hoe sterker het mengsel.
2. De hete auto kan niet vlam vatten nadat de vlam is gedoofd, maar kan wel vlam vatten na afkoeling om de volgende redenen: injector druppelt: Het inspuiten van injectorolie werkt normaal, maar het ontstaan van druppelen is te wijten aan extra olietoevoer, dus hoe ernstiger het druppelen van de injector, hoe sterker het mengsel, wat resulteert in een hete auto die niet goed start.
3. Probleem met de brandstofkwaliteit: de temperatuur in de motorruimte is nog steeds erg hoog nadat de warme auto is uitgezet. Als de brandstofmassa zelf vluchtig is, kan er gemakkelijk een hoge verdampingsdruk in de brandstofrail ontstaan. Wanneer deze druk hoger is dan de druk van het brandstoftoevoersysteem, ontstaat er een luchtbel, waardoor de oliedamp die door de injector wordt uitgestoten te dun wordt en het starten moeilijk wordt.
4. De oorzaak is dat de bougie niet goed werkt; Lekkage in de vacuümbuis; Lekkage in de hoogspanningsleiding; De PCV-klep is verstopt; Storing in de gasklepsensor; Storing in de stationairloopstappenmotor; Storing in de stationairloopregelklep; De gasklep gaat niet normaal open; Lekkage in het inlaatsysteem.
5. De hete auto kan na het blussen niet vlam vatten, maar kan na het afkoelen wel vlam vatten. De specifieke redenen hiervoor zijn: injector druppelt: het inspuiten van injectorolie is normaal, maar druppelen is te wijten aan de extra olietoevoer. Hoe ernstiger het druppelen van de injector, hoe geconcentreerder het mengsel, wat ertoe leidt dat de hete auto niet goed start.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zet zich in voor de verkoop van MG&MAUXS auto-onderdelen zijn welkom om te kopen.
