Wat is een airbag-haarveer?
De airbagveer verbindt de hoofdairbag (die in het stuurwiel zit) met de kabelboom van de airbag. In feite is het gewoon een onderdeel van de kabelboom. De functie ervan is dat het airbagsysteem bij een aanrijding de veiligheid van de bestuurder en passagiers effectief beschermt.
Bij een aanrijding is het airbagsysteem zeer effectief in het beschermen van de veiligheid van de bestuurder en passagiers.
Het airbagsysteem bestaat doorgaans uit één airbag in het stuurwiel of twee airbags. Voertuigen met dubbele airbags en gordelspanners zullen bij een botsing zowel de airbags als de gordelspanners tegelijkertijd activeren, ongeacht de snelheid. Dit leidt tot verspilling van airbagvermogen bij botsingen met lage snelheid en verhoogt de onderhoudskosten aanzienlijk.
Het dubbelwerkende airbagsysteem kan automatisch kiezen of alleen de gordelspanner of zowel de gordelspanner als de dubbele airbags tegelijkertijd in werking treden bij een aanrijding, afhankelijk van de snelheid en acceleratie van de auto. Op deze manier gebruikt het systeem bij een aanrijding met lage snelheid alleen de veiligheidsgordels om voldoende bescherming te bieden voor de veiligheid van de bestuurder en passagiers, zonder de airbags te verspillen. Bij een aanrijding met een snelheid van meer dan 30 km/u zullen zowel de veiligheidsgordel als de airbag tegelijkertijd in werking treden om de veiligheid van de bestuurder en passagiers te beschermen.
Bij een frontale botsing detecteert het airbagsysteem de impactkracht.
Wanneer de vertraging de ingestelde waarde overschrijdt, activeert de airbagcomputer onmiddellijk het circuit van de elektrische ontstekingsbuis in het opblaaselement. Hierdoor wordt het ontstekingsmedium in de elektrische ontstekingsbuis ontstoken, wat het ontstekingspoeder en de gasgenerator ontsteekt. Dit genereert een grote hoeveelheid gas. Binnen 3 seconden is de airbag opgeblazen, waardoor deze snel uitzet, door de sierplaat op het stuurwiel heen breekt en naar de bestuurder en passagiers toe beweegt. Hun hoofd en borstkas worden tegen de met gas gevulde airbag gedrukt om de impact te verzachten. Vervolgens wordt het gas in de airbag vrijgelaten.
Airbags verdelen de impactkracht gelijkmatig over het hoofd en de borst, waardoor het lichaam van de kwetsbare passagier niet direct tegen de carrosserie van het voertuig botst en de kans op letsel aanzienlijk wordt verkleind. Airbags kunnen passagiers effectief beschermen bij een frontale botsing. Zelfs als de veiligheidsgordels niet zijn vastgemaakt, zijn airbags voldoende om letsel effectief te beperken. Volgens statistieken kan de ernst van het letsel bij passagiers met een frontale botsing in een voertuig met airbags met wel 64% worden verminderd, zelfs als 80% van de passagiers geen veiligheidsgordel draagt. Bij botsingen van opzij en vanaf de achterbank blijft de bescherming van de veiligheidsgordels echter van belang.
Bovendien bedraagt het geluidsniveau van de airbag bij het openbarsten slechts ongeveer 130 decibel, wat binnen het bereik ligt dat het menselijk lichaam kan verdragen. 78% van het gas in de airbag bestaat uit stikstof, dat zeer stabiel en niet-giftig is en onschadelijk voor het menselijk lichaam. Het poeder dat vrijkomt, is een smeermiddel dat voorkomt dat de airbag aan elkaar plakt wanneer deze is opgevouwen en is eveneens onschadelijk voor het menselijk lichaam.
Alles heeft een keerzijde, en airbags hebben ook een gevaarlijke kant. Er wordt berekend dat als een auto met een snelheid van 60 kilometer per uur rijdt, een plotselinge botsing ervoor zorgt dat het voertuig binnen 0,2 seconden tot stilstand komt, en de airbag zich ontvouwt met een snelheid van ongeveer 300 kilometer per uur. De resulterende impactkracht bedraagt ongeveer 180 kilogram, wat moeilijk te verdragen is voor de meer kwetsbare delen van het menselijk lichaam, zoals het hoofd en de nek. Daarom kan een kleine afwijking in de hoek en kracht van de ontplooiing van de airbag leiden tot een "tragedie".
Tijdens het rijden van het voertuig sturen drie sensoren continu informatie over snelheidsveranderingen naar de elektronische controller. De controller berekent, analyseert, vergelijkt en beoordeelt deze gegevens voortdurend en is altijd klaar om instructies te geven. Wanneer de voertuigsnelheid lager is dan 30 km/u en er een botsing plaatsvindt, sturen de voorste sensor en de in serie geschakelde veiligheidssensor gelijktijdig een botsingssignaal naar de elektronische controller en geven het commando om de elektrische ontsteker van de gordelspanner te activeren. Het signaal van de middelste sensor is echter niet voldoende om de elektronische controller het commando te geven om de elektrische ontsteker van de airbag te activeren. Daarom is het bij een botsing met lage snelheid (met een geringe vertraging) voldoende dat de gordelspanner de veiligheidsgordel naar achteren trekt om de bestuurder en passagiers te beschermen tegen een voorwaartse botsing.
Bij een botsing met hoge snelheid (en aanzienlijke vertraging) sturen zowel de voorste als de middelste sensor tegelijkertijd botsingssignalen naar de elektronische controller. Na een snelle beoordeling geeft de elektronische controller de instructie om de elektrische ontstekers van de linker en rechter gordelspanners en de dubbele airbags gelijktijdig te activeren. Terwijl de veiligheidsgordel naar achteren wordt aangetrokken, ontvouwen de twee airbags zich gelijktijdig en absorberen ze de botsingsenergie die ontstaat door de grote vertraging van de bestuurder en passagiers, waardoor hun veiligheid effectief wordt gewaarborgd.
Wanneer een auto tegen een vast object aan de voorzijde botst, geldt: hoe sneller de auto rijdt, hoe groter de vertraging en hoe groter de kracht die de sensor ontvangt. Als de vooraf ingestelde krachten van de voorste sensor en de centrale sensor worden verdeeld in een boven- en ondergrens, dat wil zeggen dat de vooraf ingestelde botsingssnelheid van de voorste sensor lager is dan de ondergrens van 30 km/u, en de overeenkomstige vooraf ingestelde waarde van de veiligheidssensor ook de ondergrens is, dan zal de elektronische controller bij een botsing met lage snelheid alleen de gordelspanner activeren. Als de vooraf ingestelde waarde van de centrale sensor de bovengrens is, zullen de voorste sensor, de centrale sensor en de veiligheidssensor bij een botsing met hoge snelheid tegelijkertijd een botsingssignaal naar de elektronische controller sturen. De elektronische controller activeert vervolgens alle elektrische ontstekers, waardoor de veiligheidsgordels worden aangespannen en de airbags worden geactiveerd.
Het duurt ongeveer 10 ms vanaf het moment van de botsing tot het moment dat de sensor een signaal stuurt en de controller besluit de elektrische ontsteker te activeren. Na de ontsteking produceert de gasgenerator een grote hoeveelheid stikstof, die de airbag snel opblaast. Het hele proces, van het moment van de botsing tot de vorming van de airbag en het aantrekken van de veiligheidsgordel, duurt 30 tot 35 milliseconden. De beschermende werking van het airbagsysteem is daarom zeer goed.
Wanneer de airbag afgaat, stroomt er een grote hoeveelheid gas in de airbag, waardoor de druk toeneemt. Dit is niet bevorderlijk voor het absorberen van de botsenergie. Daarom bevinden zich aan de achterkant van de airbag twee gasafvoeropeningen om de druk te verlagen, wat de veiligheid van de bestuurder en passagiers ten goede komt.
Als aanvullende voorziening voor passieve veiligheid van voertuigcarrosserieën trekt de airbag steeds meer aandacht. Wanneer een auto tegen een obstakel botst, spreken we van een eerste botsing. Wanneer een passagier tegen een intern onderdeel botst, spreken we van een tweede botsing. De airbag opent snel een met gas gevuld kussen na de eerste botsing en vóór de tweede botsing. Hierdoor "landt" de passagier door de traagheid van de beweging op het kussen, waardoor de impact op de passagier wordt verminderd en de botsingsenergie wordt geabsorbeerd, met als gevolg minder letsel.
Airbags hebben zich snel ontwikkeld en hun prijzen zijn aanzienlijk gedaald. Auto's die met airbags zijn uitgerust, zijn ook geëvolueerd van middenklasse tot luxe sedans naar middenklasse en budgetmodellen. Sommige auto's zijn inmiddels uitgerust met passagiersairbags (bijvoorbeeld dubbele airbags) op de voorstoelen. Passagiersairbags zijn vergelijkbaar met die voor bestuurders, alleen zijn ze groter en verbruiken ze meer gas. Sinds de jaren 90 wordt de veiligheidsprestatie van airbags algemeen erkend en beschouwd als een modern en hoogwaardig veiligheidsmiddel. Inzicht in het werkingsprincipe en de voorzorgsmaatregelen van airbags speelt een belangrijke rol bij een betere zelfbescherming. Voor bestuurders staat veilig rijden echter voorop, en dat kan geen enkel geavanceerd veiligheidsmiddel vervangen.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
