Wat is de functie van de kern van de achterste schokdemper van een auto?
De kern van de achterste schokdemper van een auto is een essentieel onderdeel van het veersysteem. De belangrijkste functies ervan zijn:
impact van bufferzone op het wegdek
De energie die vrijkomt tijdens het comprimeren van de veren wordt via hydraulische of gasdemping omgezet in warmte-energie om het stuiteren van de carrosserie te verminderen.
Onderdruk de terugslag van de veer
Verhoog de weerstand tijdens de uitgaande slag van de veer om de terugslag te vertragen en de stabiliteit van de carrosserie te behouden.
Verbeter de rijstabiliteit
Verminder de trillingen van de carrosserie veroorzaakt door oneffenheden, met name het behoud van de balans van de achterkant bij het nemen van bochten en remmen.
Verleng de levensduur van componenten.
Verminder de impactkracht op de chassiscomponenten om het risico op slijtage en losraken te verlagen.
Als de schokdemper beschadigd is, kan dit problemen veroorzaken zoals verhoogde schokken in het voertuig en verminderde stabiliteit. Deze moet tijdig worden vervangen (het wordt aanbevolen om dit elke 50.000 tot 100.000 kilometer te controleren).
De meest voorkomende soorten en oorzaken van abnormale geluiden uit de kernen van autoschokdempers zijn als volgt:
Soorten en oorzaken van abnormale geluiden
Youdaoplaceholder0 metaal wrijvingsgeluid
Olielekkage uit de schokdemper of verlies van interne hydraulische olie kan leiden tot roestvorming of kromtrekking van de zuigerstang, en de directe wrijving van metalen onderdelen kan abnormale geluiden veroorzaken, zoals "kraken" en "kletteren".
Langdurige opslag zorgt ervoor dat het smeervet in de oliekeerringen uitdroogt. De lage temperaturen in de winter verminderen de vloeibaarheid van de hydraulische olie en het smeervet, waardoor de wrijving toeneemt.
Youdaoplaceholder0 het verouderingsgeluid van rubberen onderdelen
Door veroudering van rubberen onderdelen zoals de bovenste rubberen afdichting en de bufferblokken (met een levensduur van ongeveer 5 tot 8 jaar) kunnen er knijpende geluiden ontstaan, zoals een "klikkend" geluid bij het draaien van de stuurinrichting.
Door slijtage van de rubberen bussen van de balansstang en de onderste draagarm neemt de speling van de ophanging toe, wat resulteert in een "klankend" geluid bij het overrijden van obstakels.
Youdaoplaceholder0 Abnormaal geluid van het klephuis
Beschadiging aan het binnenwerk van de klep of het buigen van de krukasstang kan de structuur van het hydraulische systeem beschadigen, wat een dof, metaalachtig kloppend geluid veroorzaakt.
Abnormale geluiden in bijzondere situaties
Bij hoge snelheden kan een zoemend, resonerend geluid ontstaan. Dit wordt meestal veroorzaakt doordat de bovenste schroeven van de veerpoot na het vervangen van de schokdemper niet met het voorgeschreven koppel (60-80 N·m) zijn vastgedraaid.
Het wordt aanbevolen om onmiddellijk te controleren op abnormale geluiden met behulp van de volgende methoden:
Statische inspectie: Controleer of de schokdemper olie lekt, of de stofkap beschadigd is of dat het bovenste rubber gebarsten is; druk op de carrosserie van het voertuig om het aantal terugveren te observeren (normaal 1-2 keer).
Dynamische test Youdaoplaceholder0: Rijd met een snelheid van 10-20 km/u over verkeersdrempels om de locatie en geluidskarakteristieken van het abnormale geluid te bevestigen.
De kern van schokdempers voor auto's bestaat voornamelijk uit koolstofverenstaal, en in sommige hoogwaardige toepassingen wordt gelegeerd verenstaal (zoals 80CrV2 of 48Si7) gebruikt om een hoge elasticiteit, vermoeiingsweerstand en duurzaamheid te garanderen.
Materiaalsoorten en -eigenschappen
Het kernmateriaal van de schokdemper moet bestand zijn tegen wisselende belastingen en schokken. Veelgebruikte staalsoorten zijn onder andere:
Youdaoplaceholder0 koolstofveerstaal: voornamelijk koolstofstaalsoorten zoals 65Mn en 70#, met een treksterkte van ≥1600 MPa, lage kosten en gemakkelijke verwerking, veel gebruikt in zuinige voertuigen.
Gelegeerd verenstaal: de prestaties worden verbeterd door toevoeging van elementen zoals chroom, vanadium en silicium.
80CrV2 (chroom-vanadiumstaal): Elastisch herstelpercentage ≥97%, sterke verouderingsbestendigheid, veerhoogtevermindering van slechts 0,8 mm na 100.000 kilometer rijden, geschikt voor luxe automodellen.
48Si7 (siliciumstaal): Dit materiaal heeft een hoge elasticiteitsgrens, een lange levensduur bij vermoeiing en kan wisselende belastingen van meer dan 500 N weerstaan.
Voordelen en toepassingen
Prestatievoordelen: Koolstofveerstaal biedt basissterkte en duurzaamheid; gelegeerd veerstaal is superieur op het gebied van elastisch herstel, corrosiebestendigheid en vermoeiingsweerstand. Zo is de roestbestendigheid van 80CrV2 bijvoorbeeld verdrievoudigd en blijft het geluidsniveau stabiel op 62 decibel.
Toepassingsscenario Youdaoplaceholder0: Koolstofveerstaal wordt gebruikt in gewone schokdempers; gelegeerd veerstaal wordt gebruikt in hoogwaardige of veeleisende omgevingen (zoals de ophanging van luxe auto's), waardoor de vervangingscyclus kan worden verlengd tot 250.000 kilometer.
Wil je meer weten? Lees dan ook de andere artikelen op deze site!
Neem contact met ons op als u dergelijke producten nodig heeft.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is vastbesloten om MG& te verkopen.MAXUSauto-onderdelen welkom kopen.
