Een thermostaat is een klep die het koelvloeistofstroompad regelt. Het is een automatische temperatuuraanpassingsapparaat, meestal met een temperatuurdetectiecomponent, die de stroom van lucht, gas of vloeistof door thermische expansie of koude contractie inzet en verliest.
De thermostaat past automatisch de hoeveelheid water die de radiator in staat volgens de temperatuur van het koelwater aanpast en verandert het circulatiebereik van het water om de warmtedissipatiecapaciteit van het koelsysteem aan te passen en ervoor te zorgen dat de motor werkt binnen een geschikt temperatuurbereik. De thermostaat moet in goede technische staat worden gehouden, anders zal deze de normale werking van de motor ernstig beïnvloeden. Als de hoofdklep van de thermostaat te laat wordt geopend, zal de motor oververhit raken; Als de hoofdklep te vroeg wordt geopend, zal de warmtetijd van de motor worden verlengd en zal de motortemperatuur te laag zijn.
Al met al is de rol van de thermostaat om te voorkomen dat de motor te koud wordt. Nadat de motor bijvoorbeeld normaal werkt, kan de temperatuur van de motor te laag zijn als er geen thermostaat is tijdens het rijden in de winter. Op dit moment moet de motor de niet-circulatie van het water tijdelijk stoppen om ervoor te zorgen dat de motortemperatuur niet te laag is.
Hoe de washermostaat werkt
De belangrijkste thermostaat die wordt gebruikt, is een thermostaat van het wastype. Wanneer de koeltemperatuur lager is dan de gespecificeerde waarde, is de verfijnde paraffine in het thermostaattemperatuurdetection -lichaam vast en is de thermostaatklep gesloten tussen de motor en de radiator onder de werking van de veer. De koelvloeistof wordt teruggestuurd naar de motor door de waterpomp voor een kleine bloedsomloop in de motor. Wanneer de temperatuur van de koelvloeistof de gespecificeerde waarde bereikt, begint de paraffine te smelten en wordt geleidelijk een vloeistof en neemt het volume toe en wordt de rubberen buis gecomprimeerd om te krimpen. Wanneer de rubberen buis krimpt, wordt een opwaartse stuwkracht op de duwstang aangebracht en heeft de duwstang een neerwaartse achteruitluchting op de klep om de klep te openen. Op dit moment stroomt het koelmiddel door de radiator en de thermostaatklep en stroomt vervolgens terug naar de motor door de waterpomp voor een grote cyclus. De meeste thermostaten zijn gerangschikt in de wateruitlaatpijpleiding van de cilinderkop. Het voordeel hiervan is dat de structuur eenvoudig is en het gemakkelijk is om luchtbellen in het koelsysteem te verwijderen; Het nadeel is dat de thermostaat tijdens de werking vaak wordt geopend en gesloten, wat resulteert in oscillatie.
Aanwijzingen
Wanneer de motor koud begint te lopen, als er koelwater uit de inlaatpijp van de bovenwaterkamer van de watertank stroomt, betekent dit dat de hoofdklep van de thermostaat niet kan worden gesloten; Wanneer de temperatuur van het koelwater van de motor meer dan 70 ℃ overschrijdt, komt de bovenste waterkamer van de watertank binnen als er geen koelwater uit de waterpijp stroomt, betekent dit dat de hoofdklep van de thermostaat niet normaal kan worden geopend en zijn reparaties op dit moment vereist. De inspectie van de thermostaat kan als volgt op het voertuig worden uitgevoerd:
Inspectie nadat de motor is gestart: Open de inlaatbedekking van de radiatorwater, als het koelniveau in de radiator statisch is, betekent dit dat de thermostaat normaal werkt; Anders betekent dit dat de thermostaat niet goed werkt. Dit komt omdat wanneer de watertemperatuur lager is dan 70 ° C, de expansiecilinder van de thermostaat zich in een gecontracteerde toestand bevindt en de hoofdklep is gesloten; Wanneer de watertemperatuur hoger is dan 80 ° C, breidt de expansiecilinder uit, de hoofdklep opent geleidelijk en begint het circulerende water in de radiator te stromen. Wanneer de watertemperatuurmeter onder 70 ° C aangeeft, als er water stroomt bij de inlaatpijp van de radiator en de watertemperatuur warm is, betekent dit dat de hoofdklep van de thermostaat niet strak is gesloten, waardoor het koelwater voortijdig circuleert.
Controleer nadat de watertemperatuur is stijgt: in de vroege fase van de motorbewerking stijgt de watertemperatuur snel; Wanneer de watertemperatuurmeter 80 aangeeft, vertraagt de verwarmingssnelheid, wat aangeeft dat de thermostaat normaal werkt. Integendeel, als de watertemperatuur snel is gestegen, wanneer de interne druk een bepaald niveau bereikt, stroomt het kokende water plotseling over, wat betekent dat de hoofdklep vastzit en plotseling wordt geopend.
Wanneer de watertemperatuurmeter 70 ° C-80 ° C aangeeft, opent u de radiatordeksel en de radiatorafvoerschakelaar en voel de watertemperatuur met de hand. Als beide hot zijn, betekent dit dat de thermostaat normaal werkt; Als de watertemperatuur bij de radiatorwaterinlaat laag is en de radiator wordt gevuld als er geen water uit stroomt of weinig stromend water in de waterinlaatpijp van de kamer, betekent dit dat de hoofdklep van de thermostaat niet kan worden geopend.
De thermostaat die vastzit of niet goed gesloten is, moet worden verwijderd voor reiniging of reparatie en mag niet onmiddellijk worden gebruikt.
Regelmatige inspectie
Thermostaatschakelaarstatus
Thermostaatschakelaarstatus
Volgens de informatie is de veilige levensduur van de washermostaat over het algemeen 50.000 km, dus deze moet regelmatig worden vervangen volgens zijn veilige levensduur.
Thermostaatlocatie
De inspectiemethode van de thermostaat is het controleren van de openingstemperatuur, volledig open temperatuur en lift van de hoofdklep van de thermostaat in de temperatuur instelbare constante temperatuurverwarmingsapparatuur. Als een van hen niet aan de opgegeven waarde voldoet, moet de thermostaat worden vervangen. Voor de thermostaat van de Santana JV -motor is de openingstemperatuur van de hoofdklep bijvoorbeeld 87 ° C plus of min 2 ° C, de volledig open temperatuur is 102 ° C plus of min 3 ° C en de volledig open lift is> 7 mm.
Thermostaatopstelling
Over het algemeen stroomt de koelvloeistof van het waterkoelingssysteem uit het lichaam en stroomt uit de cilinderkop. De meeste thermostaten bevinden zich in de uitlaatlijn van de cilinderkop. Het voordeel van deze opstelling is dat de structuur eenvoudig is en het gemakkelijk is om luchtbellen in het waterkoelsysteem te verwijderen; Het nadeel is dat oscillatie optreedt wanneer de thermostaat werkt.
Bij het starten van een koude motor in de winter is de thermostaatklep bijvoorbeeld gesloten vanwege de lage koelvloeistoftemperatuur. Wanneer de koelvloeistof zich in een kleine cyclus bevindt, stijgt de temperatuur snel en opent de thermostaatklep. Tegelijkertijd stroomt de koelvloeistof voor lage temperatuur in de radiator in het lichaam, zodat het koelmiddel weer afkoelt en de thermostaatklep weer gesloten is. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur opnieuw stijgt, opent de thermostaatklep opnieuw. Totdat de temperatuur van alle koelvloeistof stabiel is, wordt de thermostaatklep stabiel en wordt ze niet herhaaldelijk geopend en gesloten. Het fenomeen dat de thermostaatklep herhaaldelijk wordt geopend en gesloten in een korte periode wordt thermostaat -oscillatie genoemd. Wanneer dit fenomeen optreedt, verhoogt dit het brandstofverbruik van de auto.
De thermostaat kan ook worden gerangschikt in de wateruitlaatpijp van de radiator. Deze opstelling kan het oscillatiefenomeen van de thermostaat verminderen of elimineren en kan de temperatuur van de koelvloeistof nauwkeurig regelen, maar de structuur is complex en de kosten zijn hoog, en het wordt meestal gebruikt in hoogwaardige auto's en auto's die vaak in de winter op hoge snelheden rijden. [2]
Verbeteringen in de washermostaat
Verbeteringen in temperatuurgestuurde aandrijfcomponenten
De Shanghai University of Engineering and Technology heeft een nieuw type thermostaat ontwikkeld met paraffinethermostaat als het ouderlichaam en een cilindrische spoelveervormige kopergebaseerde vormgeheugenlegering als het temperatuurbesturingsaandrijfselement. De thermostaat voorspelt de veer wanneer de temperatuur van de startcilinder van de auto laag is en de compressielegeringveer de hoofdklep dichtbij maakt en de hulpklep openen voor een kleine cyclus. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur naar een bepaalde waarde stijgt, breidt de veer van het geheugenlegering de bias uit. De veer maakt de hoofdklep van de thermostaat open, en naarmate de koelvloeistoftemperatuur toeneemt, neemt de opening van de hoofdklep geleidelijk toe en sluit de hulpklep geleidelijk af om een grote cyclus uit te voeren.
Als temperatuurregelingseenheid maakt de geheugenlegering de opening van de klepopening relatief soepel met temperatuur, wat gunstig is om de thermische stressimpact van het koelwater met lage temperatuur in de watertank op het cilinderblok te verminderen wanneer de interne verbrandingsmotor begint en tegelijkertijd de levensduur van de thermostaat verbetert. De thermostaat wordt echter gemodificeerd op basis van de washermostaat en het structurele ontwerp van het temperatuurregelingsaandrijving is tot op zekere hoogte beperkt.
Klepverbeteringen
De thermostaat heeft een smooreffect op de koelvloeistof. Het verlies van de koelvloeistof die door de thermostaat stroomt, leidt tot het vermogensverlies van de interne verbrandingsmotor, die niet kan worden genegeerd. De klep is ontworpen als een dunne cilinder met gaten aan de zijwand en het vloeistofstroomkanaal wordt gevormd door het zijgat en het middelste gat, en messing of aluminium wordt gebruikt als het klepmateriaal om het klepoppervlak glad te maken, om de weerstand te verminderen en de temperatuur te verbeteren. Efficiëntie van het apparaat.
Stroomcircuitoptimalisatie van koelmedium
De ideale thermische werktoestand van de interne verbrandingsmotor is dat de temperatuur van de cilinderkop relatief laag is en de temperatuur van het cilinderblok relatief hoog is. Om deze reden verschijnt het split-flow koelsysteem IAI en de structuur en installatiepositie van de thermostaat spelen er een belangrijke rol in. De installatiestructuur van het gewrichtswerk van de thermostaten, twee thermostaten worden op dezelfde beugel geïnstalleerd, de temperatuursensor wordt geïnstalleerd bij de tweede thermostaat, 1/3 van de koelvloeistofstroom wordt gebruikt om het cilinderblok te koelen, 2/3 De koelvloeistofstroom wordt gebruikt om de cilinderkop te koelen.
