Een thermostaat is een klep die het stroompad van het koelmiddel regelt. Het is een automatisch apparaat voor temperatuuraanpassing, dat meestal een temperatuursensor bevat, die de lucht-, gas- of vloeistofstroom aan en uit zet door thermische uitzetting of koude contractie.
De thermostaat past automatisch de hoeveelheid water aan die de radiator binnenkomt, afhankelijk van de temperatuur van het koelwater, en verandert het circulatiebereik van het water om de warmteafvoercapaciteit van het koelsysteem aan te passen en ervoor te zorgen dat de motor binnen een geschikt temperatuurbereik werkt. De thermostaat moet technisch in goede staat worden gehouden, anders wordt de normale werking van de motor ernstig beïnvloed. Als de hoofdklep van de thermostaat te laat wordt geopend, zal de motor oververhit raken; als de hoofdklep te vroeg wordt geopend, wordt de opwarmtijd van de motor verlengd en wordt de motortemperatuur te laag.
Al met al is de rol van de thermostaat ervoor te zorgen dat de motor niet te koud wordt. Nadat de motor normaal heeft gewerkt, kan de temperatuur van de motor bijvoorbeeld te laag zijn als er geen thermostaat is tijdens het rijden in de winter. Op dit moment moet de motor de watercirculatie tijdelijk stoppen om ervoor te zorgen dat de motortemperatuur niet te laag wordt.
Hoe de waxthermostaat werkt
De gebruikte hoofdthermostaat is een wasthermostaat. Wanneer de koeltemperatuur lager is dan de opgegeven waarde, is de geraffineerde paraffine in het temperatuursensorlichaam van de thermostaat vast en wordt de thermostaatklep tussen de motor en de radiator gesloten onder invloed van de veer. De koelvloeistof wordt via de waterpomp teruggevoerd naar de motor voor een kleine circulatie in de motor. Wanneer de temperatuur van het koelmiddel de opgegeven waarde bereikt, begint de paraffine te smelten en wordt deze geleidelijk vloeibaar, neemt het volume toe en wordt de rubberen slang samengedrukt om te krimpen. Wanneer de rubberen buis krimpt, wordt er een opwaartse kracht op de duwstang uitgeoefend en heeft de duwstang een neerwaartse tegengestelde kracht op de klep om de klep te openen. Op dit moment stroomt de koelvloeistof door de radiator en de thermostaatklep en stroomt vervolgens gedurende een grote cyclus via de waterpomp terug naar de motor. De meeste thermostaten zijn in de wateruitlaatleiding van de cilinderkop aangebracht. Het voordeel hiervan is dat de constructie eenvoudig is en dat luchtbellen in het koelsysteem gemakkelijk te verwijderen zijn; het nadeel is dat de thermostaat tijdens bedrijf vaak wordt geopend en gesloten, waardoor oscillatie ontstaat.
Staatsoordeel
Wanneer de motor koud begint te draaien en er koelwater uit de inlaatleiding van de bovenste waterkamer van de watertank stroomt, betekent dit dat de hoofdklep van de thermostaat niet kan worden gesloten; wanneer de temperatuur van het koelwater van de motor hoger is dan 70 ℃, komt de bovenste waterkamer van de watertank binnen. Als er geen koelwater uit de waterleiding stroomt, betekent dit dat de hoofdklep van de thermostaat niet normaal kan worden geopend, en er zijn op dit moment reparaties nodig. De inspectie van de thermostaat kan als volgt aan het voertuig worden uitgevoerd:
Inspectie nadat de motor is gestart: Open het waterinlaatdeksel van de radiateur. Als het koelniveau in de radiateur statisch is, betekent dit dat de thermostaat normaal werkt; Anders betekent dit dat de thermostaat niet goed werkt. Dit komt omdat wanneer de watertemperatuur lager is dan 70°C, de expansiecilinder van de thermostaat zich in samengetrokken toestand bevindt en de hoofdklep gesloten is; wanneer de watertemperatuur hoger is dan 80°C, zet de expansiecilinder uit, gaat de hoofdklep geleidelijk open en begint het circulerende water in de radiator te stromen. Wanneer de watertemperatuurmeter lager dan 70°C aangeeft en er water door de inlaatleiding van de radiator stroomt en de watertemperatuur warm is, betekent dit dat de hoofdklep van de thermostaat niet goed gesloten is, waardoor het koelwater circuleert voortijdig.
Controleer nadat de watertemperatuur is gestegen: In het beginstadium van de werking van de motor stijgt de watertemperatuur snel; wanneer de watertemperatuurmeter 80 aangeeft, vertraagt de verwarmingssnelheid, wat aangeeft dat de thermostaat normaal werkt. Integendeel, als de watertemperatuur snel is gestegen en de interne druk een bepaald niveau bereikt, stroomt het kokende water plotseling over, wat betekent dat de hoofdklep vastzit en plotseling wordt geopend.
Wanneer de watertemperatuurmeter 70°C-80°C aangeeft, opent u het radiatordeksel en de radiatoraftapschakelaar en voelt u de watertemperatuur met de hand. Als beide warm zijn, betekent dit dat de thermostaat normaal werkt; als de watertemperatuur bij de waterinlaat van de radiator laag is en de radiator gevuld is. Als er geen water of weinig stromend water uit de waterinlaatleiding van de kamer stroomt, betekent dit dat de hoofdklep van de thermostaat niet kan worden geopend.
De thermostaat die vastzit of niet goed gesloten is, moet worden verwijderd voor reiniging of reparatie en mag niet onmiddellijk worden gebruikt.
Regelmatige inspectie
Status thermostaatschakelaar
Status thermostaatschakelaar
Volgens de informatie bedraagt de veilige levensduur van de wax-thermostaat over het algemeen 50.000 km, dus deze moet regelmatig worden vervangen op basis van de veilige levensduur.
Thermostaat locatie
De inspectiemethode van de thermostaat is het controleren van de openingstemperatuur, de volledig open temperatuur en de lift van de hoofdklep van de thermostaat in de temperatuurregelbare verwarmingsapparatuur met constante temperatuur. Als een van deze niet aan de opgegeven waarde voldoet, moet de thermostaat worden vervangen. Voor de thermostaat van de Santana JV-motor is de openingstemperatuur van de hoofdklep bijvoorbeeld 87°C plus of min 2°C, de volledig open temperatuur is 102°C plus of min 3°C, en de volledig open lift bedraagt >7 mm.
Thermostaat opstelling
Over het algemeen stroomt de koelvloeistof van het waterkoelsysteem vanuit de carrosserie naar binnen en uit de cilinderkop. De meeste thermostaten bevinden zich in de uitlaatleiding van de cilinderkop. Het voordeel van deze opstelling is dat de structuur eenvoudig is en dat het gemakkelijk is om luchtbellen in het waterkoelsysteem te verwijderen; het nadeel is dat er oscillatie optreedt wanneer de thermostaat werkt.
Bij het starten van een koude motor in de winter wordt bijvoorbeeld de thermostaatklep gesloten vanwege een lage koelvloeistoftemperatuur. Wanneer de koelvloeistof zich in een kleine cyclus bevindt, stijgt de temperatuur snel en gaat de thermostaatklep open. Tegelijkertijd stroomt de lage temperatuur koelvloeistof in de radiator het lichaam in, waardoor de koelvloeistof weer afkoelt en de thermostaatklep weer wordt gesloten. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur weer stijgt, gaat de thermostaatklep weer open. Totdat de temperatuur van al het koelmiddel stabiel is, zal de thermostaatklep stabiel worden en niet herhaaldelijk openen en sluiten. Het fenomeen dat de thermostaatklep in korte tijd herhaaldelijk wordt geopend en gesloten, wordt thermostaatoscillatie genoemd. Wanneer dit fenomeen zich voordoet, zal het brandstofverbruik van de auto toenemen.
De thermostaat kan ook in de waterafvoerleiding van de radiator worden aangebracht. Deze opstelling kan het oscillatieverschijnsel van de thermostaat verminderen of elimineren en kan de temperatuur van de koelvloeistof nauwkeurig regelen, maar de structuur ervan is complex en de kosten hoog, en wordt meestal gebruikt in krachtige auto's en auto's die vaak op hoge snelheid rijden. hoge snelheden in de winter. [2]
Verbeteringen aan de wasthermostaat
Verbeteringen in temperatuurgecontroleerde aandrijfcomponenten
Shanghai University of Engineering and Technology heeft een nieuw type thermostaat ontwikkeld met paraffinethermostaat als moederlichaam en een cilindrische spiraalveervormige op koper gebaseerde vormgeheugenlegering als aandrijfelement voor de temperatuurregeling. De thermostaat spant de veer aan wanneer de temperatuur van de startcilinder van de auto laag is, en de veer van de compressielegering zorgt ervoor dat de hoofdklep sluit en de hulpklep gedurende een korte cyclus opengaat. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur tot een bepaalde waarde stijgt, zet de veer van de geheugenlegering uit en comprimeert de voorspanning. De veer zorgt ervoor dat de hoofdklep van de thermostaat opengaat, en naarmate de temperatuur van het koelmiddel stijgt, neemt de opening van de hoofdklep geleidelijk toe en sluit de hulpklep geleidelijk om een grote cyclus uit te voeren.
Als temperatuurregeleenheid zorgt de geheugenlegering ervoor dat de openingsactie van de klep relatief soepel verandert met de temperatuur, wat gunstig is om de thermische spanningsimpact van het lage temperatuurkoelwater in de watertank op het cilinderblok te verminderen wanneer de verbrandingsmotor start. en verbetert tegelijkertijd de levensduur van de thermostaat. De thermostaat is echter aangepast op basis van de wasthermostaat en het structurele ontwerp van het temperatuurregelaandrijfelement is tot op zekere hoogte beperkt.
Ventielverbeteringen
De thermostaat heeft een smerende werking op de koelvloeistof. Het verlies van de koelvloeistof die door de thermostaat stroomt, leidt tot een vermogensverlies van de verbrandingsmotor, dat niet kan worden genegeerd. De klep is ontworpen als een dunne cilinder met gaten in de zijwand, en het vloeistofstroomkanaal wordt gevormd door het zijgat en het middelste gat, en messing of aluminium wordt gebruikt als klepmateriaal om het klepoppervlak glad te maken, zodat om de weerstand te verminderen en de temperatuur te verbeteren. efficiëntie van het apparaat.
Optimalisatie van het stroomcircuit van koelmedium
De ideale thermische werkingstoestand van de verbrandingsmotor is dat de temperatuur van de cilinderkop relatief laag is en de temperatuur van het cilinderblok relatief hoog. Om deze reden verschijnt het split-flow koelsysteem iai, en de structuur en installatiepositie van de thermostaat spelen daarin een belangrijke rol. De installatiestructuur van het gezamenlijke werk van de thermostaten, twee thermostaten zijn op dezelfde beugel geïnstalleerd, de temperatuursensor is geïnstalleerd op de tweede thermostaat, 1/3 van de koelvloeistofstroom wordt gebruikt om het cilinderblok te koelen, 2/3 de koelvloeistof stroom wordt gebruikt om de cilinderkop te koelen.
