Verbind de zuiger en de krukas en breng de kracht op de zuiger over op de krukas, waardoor de heen-en-weergaande beweging van de zuiger wordt omgezet in de roterende beweging van de krukas.
De drijfstanggroep bestaat uit het drijfstanglichaam, de drijfstanglagerkap (big end), de drijfstanglagerbus (small end), de drijfstanglagerbus (big end) en de drijfstangbouten (of -schroeven). De drijfstanggroep wordt blootgesteld aan de gasdruk van de zuigerpen, de eigen beweging en de heen-en-weergaande traagheidskracht van de zuigergroep. De grootte en richting van deze krachten veranderen periodiek. Daarom wordt de drijfstang blootgesteld aan wisselende belastingen zoals compressie en trek. De drijfstang moet voldoende vermoeiingssterkte en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeiingssterkte kan er vaak toe leiden dat het drijfstanglichaam of de drijfstangbout breekt, met ernstige schade aan de gehele machine tot gevolg. Onvoldoende stijfheid kan leiden tot buigvervorming van het drijfstanglichaam en onrondheid van het big end van de drijfstang, met excentrische slijtage van de zuiger, cilinder, lagers en krukaspen tot gevolg.
Structuur en compositie
Het drijfstanglichaam bestaat uit drie delen: het deel dat met de zuigerpen is verbonden, wordt het kleine uiteinde van de drijfstang genoemd; het deel dat met de krukas is verbonden, wordt het grote uiteinde van de drijfstang genoemd; en het deel dat het kleine en het grote uiteinde verbindt, wordt het drijfstanglichaam genoemd.
Het kleine uiteinde van de drijfstang bestaat meestal uit een dunwandige ringvormige structuur. Om slijtage tussen de drijfstang en de zuigerpen te verminderen, wordt een dunwandige bronzen bus in het gat van het kleine uiteinde geperst. Boor of frees groeven in de kop van de drijfstang en in de bus, zodat opspattende olie de contactoppervlakken van de smeerbus en de zuigerpen kan bereiken.
De drijfstang is een lange staaf die tijdens gebruik aan grote krachten wordt blootgesteld. Om buigen en vervormen te voorkomen, moet het drijfstanglichaam voldoende stijfheid hebben. Daarom hebben de meeste drijfstangen van voertuigmotoren een I-vormig profiel, dat de massa minimaliseert met voldoende stijfheid en sterkte. In motoren met een hogere sterkte worden H-vormige profielen gebruikt. Sommige motoren gebruiken het kleine uiteinde van de drijfstang om olie te spuiten voor de koeling van de zuiger. Hiervoor moet een doorlopend gat in de lengterichting van het drijfstanglichaam worden geboord. Om spanningsconcentratie te voorkomen, is de verbinding tussen het drijfstanglichaam en het kleine en grote uiteinde voorzien van een vloeiende overgang met een grote boog.
Om de trillingen van de motor te verminderen, moet het kwaliteitsverschil tussen de drijfstangen van elke cilinder tot een minimum beperkt worden. Bij de assemblage van de motor in de fabriek worden de drijfstangen over het algemeen gegroepeerd op basis van het gewicht van de grote en kleine uiteinden in grammen.
Bij de V-motor delen de corresponderende cilinders van de linker- en rechterrij een krukaspen, en de drijfstangen zijn er in drie typen: parallelle drijfstangen, vorkdrijfstangen en hoofd- en hulpdrijfstangen.
Belangrijkste vorm van schade
De belangrijkste vormen van schade aan drijfstangen zijn vermoeiingsbreuken en overmatige vervorming. Vermoeiingsbreuken bevinden zich meestal in drie gebieden met hoge spanning op de drijfstang. De bedrijfsomstandigheden van de drijfstang vereisen een hoge sterkte en vermoeiingsweerstand; ook voldoende stijfheid en taaiheid zijn vereist. In de traditionele verwerkingstechnologie voor drijfstangen worden over het algemeen geharde en getemperde staalsoorten gebruikt, zoals 45-staal, 40Cr of 40MnB, die een hogere hardheid hebben. Daarom worden er door Duitse autofabrikanten nieuwe drijfstangmaterialen geproduceerd, zoals C70S6 hoogkoolstof microgelegeerd niet-gehard en getemperd staal, SPLITASCO-serie gesmeed staal, FRACTIM gesmeed staal en S53CV-FS gesmeed staal, enz. (bovenstaande zijn allemaal Duitse DIN-normen). Hoewel gelegeerd staal een hoge sterkte heeft, is het zeer gevoelig voor spanningsconcentratie. Daarom worden er strenge eisen gesteld aan de vorm van de drijfstang, overmatige afronding, enz., en moet er aandacht worden besteed aan de kwaliteit van de oppervlaktebehandeling om de vermoeiingssterkte te verbeteren; anders zal het gebruik van hoogwaardig gelegeerd staal niet het gewenste effect opleveren.
