Reserveonderdelen:De ophanging van een auto bestaat uit drie onderdelen: een elastisch element, een schokdemper en een krachtoverbrengingsmechanisme. Deze onderdelen zorgen respectievelijk voor demping, schokabsorptie en krachtoverbrenging.
Spiraalveer:Het is de meest gebruikte veer in moderne auto's. Hij heeft een sterk schokabsorberend vermogen en een goed rijcomfort. Het nadeel is echter de grote lengte, de grote ruimte die hij inneemt en het grote contactoppervlak op de montageplaats, waardoor een compacte lay-out van het veersysteem lastig is. Omdat de spiraalveer zelf geen zijdelingse krachten kan dragen, moet in de onafhankelijke wielophanging een complex combinatiemechanisme zoals een vierstangenspiraalveer worden gebruikt. Met het oog op rijcomfort is het wenselijk dat de veer iets soepeler is bij impacten met een hoge frequentie en kleine amplitude, en dat hij bij grote impactkrachten meer stijfheid vertoont en de impactslag vermindert. Daarom is het noodzakelijk dat de veer tegelijkertijd twee of meer stijfheidsgraden heeft. Hiervoor kunnen veren met verschillende draaddiameters of verschillende spoed worden gebruikt, waarbij hun stijfheid toeneemt met de belasting.
Bladveer:Het wordt voornamelijk gebruikt voor bestelwagens en vrachtwagens. Het is samengesteld uit verschillende slanke veerbladen met verschillende lengtes. In vergelijking met de spiraalveer heeft dit model de voordelen van een eenvoudige structuur en lage kosten, kan het compact onder de carrosserie worden gemonteerd en ontstaat er wrijving tussen de platen tijdens het rijden, waardoor het een dempend effect heeft. Echter, bij ernstige droge wrijving kan dit het vermogen om schokken op te vangen beïnvloeden. In moderne auto's, waar rijcomfort belangrijk is, wordt het zelden gebruikt.
Torsieveer:Het is een lange stang van verenstaal met torsiestijfheid. Het ene uiteinde is bevestigd aan de carrosserie van het voertuig en het andere uiteinde is verbonden met de bovenste draagarm van de wielophanging. Wanneer het wiel op en neer beweegt, wordt de torsiestang gedraaid en vervormd, waardoor deze als een veer fungeert.
Gasveer:Het maakt gebruik van de samendrukbaarheid van gas ter vervanging van metalen veren. Het grootste voordeel hiervan is de variabele stijfheid, die geleidelijk toeneemt naarmate het gas verder wordt samengedrukt. Deze toename is een continu, geleidelijk proces, in tegenstelling tot de stapsgewijze verandering bij metalen veren. Een ander voordeel is de verstelbaarheid, wat betekent dat de stijfheid van de veer en de hoogte van de carrosserie actief kunnen worden aangepast.
Door het gecombineerde gebruik van de hoofd- en hulpluchtkamers kan de gasveer in twee verschillende stijfheidsstanden werken: wanneer de hoofd- en hulpluchtkamers tegelijkertijd worden gebruikt, neemt de gascapaciteit toe en de stijfheid af; omgekeerd (wanneer alleen de hoofdluchtkamer wordt gebruikt), neemt de stijfheid toe. De stijfheid van de gasveer wordt computergestuurd en aangepast aan de vereiste stijfheid onder omstandigheden zoals hoge snelheid, lage snelheid, remmen, accelereren en bochten nemen. De gasveer heeft echter ook nadelen. Voor het regelen van de drukverandering in de voertuighoogte is een luchtpomp en diverse andere regelaccessoires, zoals een luchtdroger, nodig. Onjuist onderhoud kan leiden tot roestvorming en storingen in het systeem. Bovendien kan het ontbreken van metalen veren leiden tot luchtlekkage, waardoor de auto niet meer kan rijden.
