Reserveonderdelen:Auto -ophanging bestaat uit drie delen: elastisch element, schokdemper en krachttransmissieapparaat, die respectievelijk de rollen van demping, demping en krachttransmissie spelen.
Spoelveer:Het is de meest gebruikte lente in moderne auto's. Het heeft een sterk schokabsorptievermogen en een goed ritcomfort; Het nadeel is dat de lengte groot is, de bezette ruimte groot is en het contactoppervlak van de installatiepositie ook groot is, waardoor de lay -out van het suspensiesysteem moeilijk zeer compact is. Omdat de spoelveer zelf de laterale kracht niet kan dragen, moet het complexe combinatiemechanisme zoals de spoelveer van vier bar worden gebruikt in de onafhankelijke suspensie. Bij overweging van rijcomfort, wordt gehoopt dat de veer een beetje zachter kan zijn voor de grondeffect met hoge frequentie en kleine amplitude, en wanneer de impactkracht groot is, kan deze een grotere stijfheid vertonen en de impactslag verminderen. Daarom is het noodzakelijk dat de veer twee of meer stijfheid tegelijkertijd heeft. Springs met verschillende draaddiameters of verschillende toonhoogte kunnen worden gebruikt en hun stijfheid neemt toe met de toename van de belasting.
Bladveer:Het wordt voornamelijk gebruikt voor busje en vrachtwagen. Het bestaat uit verschillende slanke veerbladen met verschillende lengtes. In vergelijking met de spoelveer kan het utiliteitsmodel de voordelen van eenvoudige structuur en lage kosten hebben, kan het compact worden geassembleerd aan de onderkant van het voertuiglichaam en wordt wrijving tijdens de werking tussen de platen gegenereerd, dus het heeft een verzwakkingseffect. Als er echter een ernstige droge wrijving is, heeft dit invloed op het vermogen om de impact te absorberen. Moderne auto's die belang hechten aan rijden op het rijden worden zelden gebruikt.
Torsie Bar Spring:Het is een lange balk gemaakt van veerstaal met torsiestijfheid. Eén uiteinde wordt vastgesteld aan het voertuiglichaam en één uiteinde is verbonden met de bovenarm van de ophanging. Wanneer het wiel op en neer beweegt, wordt de torsiebalk gedraaid en vervormd om als een veer te werken.
Gasveer:Gebruik de samendrukbaarheid van gas om metalen veer te vervangen. Het grootste voordeel is dat het variabele stijfheid heeft, die geleidelijk toeneemt met de continue compressie van gas, en deze toename is een continu geleidelijk proces, in tegenstelling tot de graded verandering van metaalveer. Een ander voordeel is dat het verstelbaar is, dat wil zeggen de stijfheid van de veer en de hoogte van het voertuiglichaam kan actief worden aangepast.
Door het gecombineerde gebruik van de hoofd- en hulpluchtkamers kan de veer in de werkende toestand van twee stijfheid zijn: wanneer de hoofd- en hulpluchtkamers tegelijkertijd worden gebruikt, wordt de gascapaciteit groter en wordt de stijfheid kleiner; Integendeel (alleen de hoofdluchtkamer wordt gebruikt), wordt de stijfheid groter. De stijfheid van de gasveer wordt geregeld door computer en aangepast volgens de vereiste stijfheid onder de omstandigheden van hoge snelheid, lage snelheid, remmen, versnelling en draaien. De gasveer heeft ook zwakke punten, de hoogte van de drukveranderingsvoertuig moet worden uitgerust met een luchtpomp, evenals verschillende bedieningsaccessoires, zoals een luchtdroger. Als het niet goed wordt onderhouden, zal dit roest en falen in het systeem veroorzaken. Bovendien, als metalen veren niet tegelijkertijd worden gebruikt, kan de auto niet rennen in geval van luchtlekkage.
