Reserveonderdelen:De ophanging van een auto bestaat uit drie onderdelen: een elastisch element, een schokdemper en een krachtoverbrengingsmechanisme, die respectievelijk de rol van demping, demping en krachtoverbrenging vervullen.
Schroefveer:het is de meest gebruikte veer in moderne auto's. Het heeft een sterk schokabsorptievermogen en goed rijcomfort; Het nadeel is dat de lengte groot is, de ingenomen ruimte groot is en het contactoppervlak van de installatiepositie ook groot is, wat de lay-out van het ophangingssysteem moeilijk zeer compact maakt. Omdat de schroefveer zelf de laterale kracht niet kan dragen, moet het complexe combinatiemechanisme zoals een schroefveer met vier staven worden gebruikt in de onafhankelijke ophanging. Met het oog op rijcomfort is het te hopen dat de veer iets zachter kan zijn voor de grondimpact met hoge frequentie en kleine amplitude, en wanneer de impactkracht groot is, kan deze een grotere stijfheid vertonen en de impactslag verminderen. Daarom is het noodzakelijk dat de veer twee of meer stijfheden tegelijkertijd heeft. Veren met verschillende draaddiameters of verschillende spoed kunnen worden gebruikt, en hun stijfheid neemt toe met de toename van de belasting.
Bladveer:Het wordt voornamelijk gebruikt voor bestelwagens en vrachtwagens. Het bestaat uit verschillende slanke veerplaten met verschillende lengtes. Vergeleken met schroefveren heeft dit gebruiksmodel de voordelen van een eenvoudige constructie en lage kosten, kan het compact aan de onderkant van de carrosserie worden gemonteerd en ontstaat er wrijving tussen de platen tijdens gebruik, waardoor het een dempend effect heeft. Ernstige droge wrijving heeft echter invloed op de schokabsorptie. Moderne auto's die veel waarde hechten aan rijcomfort worden zelden gebruikt.
Torsiestaafveer:Het is een lange staaf van verenstaal met torsiestijfheid. Het ene uiteinde is bevestigd aan de carrosserie van het voertuig en het andere uiteinde is verbonden met de bovenste arm van de ophanging. Wanneer het wiel op en neer beweegt, wordt de torsiestaaf verdraaid en vervormd, waardoor hij als een veer werkt.
Gasveer:Gebruik de samendrukbaarheid van gas om metalen veren te vervangen. Het grootste voordeel is de variabele stijfheid, die geleidelijk toeneemt met de continue compressie van gas. Deze toename is een continu, geleidelijk proces, in tegenstelling tot de geleidelijke verandering van metalen veren. Een ander voordeel is dat de veer instelbaar is, dat wil zeggen dat de stijfheid van de veer en de hoogte van de carrosserie actief kunnen worden aangepast.
Door het gecombineerde gebruik van de hoofd- en hulpluchtkamers kan de veer zich in een werktoestand met twee stijfheden bevinden: wanneer de hoofd- en hulpluchtkamers tegelijkertijd worden gebruikt, wordt de gascapaciteit groter en de stijfheid kleiner; omgekeerd (alleen de hoofdluchtkamer wordt gebruikt), wordt de stijfheid groter. De stijfheid van de gasveer wordt computergestuurd en aangepast aan de vereiste stijfheid bij hoge snelheid, lage snelheid, remmen, accelereren en draaien. De gasveer heeft ook zwakke punten: de drukveranderingsregeling van het voertuig moet worden uitgerust met een luchtpomp en diverse bedieningsaccessoires, zoals een luchtdroger. Als deze niet goed wordt onderhouden, zal dit roest en storingen in het systeem veroorzaken. Bovendien zal de auto niet kunnen rijden in geval van luchtlekkage als er geen metalen veren tegelijkertijd worden gebruikt.
