Reserveonderdelen:Auto-ophanging bestaat uit drie delen: een elastisch element, een schokdemper en een krachtoverbrengingsapparaat, die respectievelijk de rol spelen van demping, demping en krachtoverbrenging.
Schroefveer:het is de meest gebruikte veer in moderne auto's. Het heeft een sterk schokabsorptievermogen en een goed rijcomfort; Het nadeel is dat de lengte groot is, de bezette ruimte groot is en het contactoppervlak van de installatiepositie ook groot is, waardoor de indeling van het ophangsysteem moeilijk zeer compact kan zijn. Omdat de spiraalveer zelf de zijdelingse kracht niet kan dragen, moet bij de onafhankelijke ophanging gebruik worden gemaakt van het complexe combinatiemechanisme, zoals de vierstaafvormige spiraalveer. Met het oog op het rijcomfort wordt gehoopt dat de veer iets zachter kan zijn voor de grondimpact met hoge frequentie en kleine amplitude, en wanneer de impactkracht groot is, kan deze een grotere stijfheid vertonen en de impactslag verminderen. Daarom is het noodzakelijk dat de veer tegelijkertijd twee of meer stijfheden heeft. Er kunnen veren met verschillende draaddiameters of verschillende spoed worden gebruikt, en hun stijfheid neemt toe naarmate de belasting toeneemt.
Bladveer:het wordt voornamelijk gebruikt voor bestelwagens en vrachtwagens. Het is samengesteld uit meerdere slanke springvellen met verschillende lengtes. Vergeleken met de spiraalveer heeft het gebruiksmodel de voordelen van een eenvoudige structuur en lage kosten, kan het compact worden gemonteerd aan de onderkant van de voertuigcarrosserie en wordt er tijdens bedrijf wrijving tussen de platen gegenereerd, waardoor het een verzwakkend effect heeft. Als er echter sprake is van ernstige droge wrijving, heeft dit invloed op het vermogen om schokken te absorberen. Moderne auto's die belang hechten aan rijcomfort worden zelden gebruikt.
Torsiestaafveer:het is een lange staaf gemaakt van verenstaal met torsiestijfheid. Eén uiteinde is bevestigd aan de voertuigcarrosserie en één uiteinde is verbonden met de bovenarm van de ophanging. Wanneer het wiel op en neer beweegt, wordt de torsiestaaf verdraaid en vervormd om als veer te fungeren.
Gasveer:gebruik de samendrukbaarheid van gas om de metalen veer te vervangen. Het grootste voordeel is dat het een variabele stijfheid heeft, die geleidelijk toeneemt met de continue compressie van gas, en deze toename is een continu geleidelijk proces, in tegenstelling tot de geleidelijke verandering van een metalen veer. Een ander voordeel is dat het verstelbaar is, dat wil zeggen dat de stijfheid van de veer en de hoogte van de voertuigcarrosserie actief kunnen worden aangepast.
Door het gecombineerde gebruik van de hoofd- en hulpluchtkamers kan de veer zich in de werktoestand van twee stijfheden bevinden: wanneer de hoofd- en hulpluchtkamers tegelijkertijd worden gebruikt, wordt de gascapaciteit groter en wordt de stijfheid kleiner; integendeel (alleen de hoofdluchtkamer wordt gebruikt), wordt de stijfheid groter. De stijfheid van de gasveer wordt computergestuurd en aangepast aan de vereiste stijfheid onder de omstandigheden van hoge snelheid, lage snelheid, remmen, accelereren en draaien. De gasveer heeft ook zwakke punten, de drukveranderingsregeling van de voertuighoogte moet worden uitgerust met een luchtpomp, evenals diverse bedieningsaccessoires, zoals een luchtdroger. Als het niet goed wordt onderhouden, zal dit roest en storingen in het systeem veroorzaken. Als er niet tegelijkertijd metalen veren worden gebruikt, kan de auto bovendien niet rijden in geval van luchtlekkage.
