Boeren die dieselgeneratoren hebben gebruikt, weten over het algemeen dat de verstuiver een van de drie precisiecomponenten is in het dieseltoevoersysteem. De normale levensduur is meer dan 1000 uur. Door onjuist gebruik kan de slijtage echter honderden, zelfs tientallen uren bedragen. Ten eerste: de belangrijkste redenen voor een vastgelopen verstuiver zijn: 1. Dieselolie is niet schoon, er zitten onzuiverheden in de hogedrukolieleiding, waardoor de naaldklepkoppeling niet goed is afgesloten, het hogedrukgas in de verbrandingskamer terugstroomt en de naaldklepkoppeling is doorgebrand. Bovendien kunnen vuildeeltjes van de injectordrukregelveer, de klepstoter en andere onderdelen via de verstuiverklep naar het bovenste deel van de verstuivernaaldklep lopen, of via de olieweg om olielekkage te voorkomen. Katoenen touw en looddraad door de hogedrukslang naar de verstuiver leiden tot vastgelopen naaldkleppen. 2. De temperatuur van de machine is te hoog, de koeling van de krukas is niet goed en de kleponderdelen van de geproduceerde tijgernaald raken vast. Maar de olietoevoertijd is te laat, de koelkanaalschaal is te veel of geblokkeerd, de slijtage van het pompwaaieruiteinde, de langdurige overbelasting van de motor enzovoort zorgen ervoor dat de motor oververhit raakt. 3, de slijtage van de uitlaatklep, zodat de brandstofinjector het fenomeen van druppelende olie stopt, wat resulteert in de sproeier die cokeskoolstofophoping verbrandt, vastzittende storing. 4. Wanneer de injector is geïnstalleerd, is de pakking of pakking beschadigd, wat resulteert in luchtlekkage, waardoor de lokale temperatuur van de injector te hoog wordt en vastloopt. 5, de buigdruk van de straalbuis is te laag, wat resulteert in terugstroming van gas onder hoge druk in de verbrandingskamer; 6, redenen voor de productie van onderdelen, zoals het installatiegat van de cilinderkopinjector en de injector passen te strak, de opening van het naaldkleplichaam en de cilinderkop op het installatiegat is te klein, de verwerking van het installatiegat van de cilinderkopinjector is te diep. Twee, de reparatiemethode voor het vastzitten van de sproeier: de eerste vastzittende sproeier in diesel- of olieverwarming, en verwijder deze vervolgens met een omwikkelde doek, en klem vervolgens de naaldklep met een handtang vast en langzaam, de naaldklep uit het naaldkleplichaam. Druppel een kleine hoeveelheid schone olie in het naaldlichaam, zodat de naaldklep in het naaldlichaam herhaalde bewegingen maakt totdat de naaldklep vrij in het naaldlichaam kan bewegen. Als er brandplekken op het afdichtingsoppervlak van de naaldklep zitten, moet deze worden geslepen met slijppasta. Let bij het slijpen op de hoeveelheid slijppasta en de slijptijd. Reinig de onderdelen van de klokklep op de injector en pas de injectiedruk aan, zodat deze opnieuw kan worden gebruikt. Brandstofverbruik: Bij gebruik van dieselgeneratorsets geven sommige klanten aan dat het brandstofverbruik te hoog is, maar ze weten niet welke specifieke onderdelen ze moeten verwerken. De volgende feng n't kan u helpen verschillende situaties te analyseren: Ten eerste, wanneer blijkt dat het olieverbruik te hoog is, moeten we eerst controleren of er olielekkage is bij de verbinding van de behuizing en het tandwieldeksel, de grote plaat, het achterdeksel en het deksel aan de zijkant van het rijwiel. Controleer in geval van olielekkage of de afdichtingspakking bij elk verbindingsonderdeel compleet is en vervang de beschadigde afdichtingspakking. Als het afdichtingskussen compleet is, controleer dan of de verbindingsschroeven van elk onderdeel loszitten. Gebruik een sleutel om het voorgeschreven aanhaalmoment op de losse bout aan te brengen. Als een deel van de bovenstaande basisnormaliteit, en er olie lekt in de heugelpositie, controleer dan de oliecarter, het inspectiegebied voornamelijk aan de zijkant van de olie met de loopwielbehuizing aan de voorzijde, vanwege het losraken van de bevestigingsschroef, kan de olie onder de driehoekige aandrijving en de hoek van de beschermkap langdurig contact met de borstel veroorzaken, waardoor de oliecarter door de gevormde spleet wordt geslepen en olie wordt gegenereerd. Ten tweede, langdurig gebruik van de motor met normale slijtage, of abnormale slijtage als gevolg van onjuist onderhoud, zal de cilinderbus van de dieselmotor een longitudinale trekmarkering vormen, de cilinderdiameter overschrijden en de zuigerzijdespeling de gespecificeerde waarde overschrijden, waardoor de steunkracht van de zuigerveer wordt verminderd en het fenomeen van schrapende olie niet schoon is. Of omdat de binnenste steunveer in de oliering losraakt in de geopende positie van de oliering, wat resulteert in onreine oliekrassen en verbranding, wat ernstige symptomen van olieverbruik veroorzaakt, gemanifesteerd als startproblemen met de dieselmotor, duidelijke blauwe rook uit de uitlaatpijp en ernstige olie-injectie. Bovendien moet de zuiger zich aan de opwaartse kant bevinden, in de montage vanwege de omkering van de verbrandingskamer om een omgekeerde toestand te vormen, hoewel het de start van de dieselmotor niet zal beïnvloeden, zal het olieverlies behoorlijk ernstig zijn, brandstofverbruik van ongeveer 0,5 kg per dag. Drie, slijtage van de klepleiding zal dieselgeneratorolie verbranden is zeldzaam, maar volgens de inleiding van relevante informatie is dit ook een reden om niet lichtvaardig op te vatten.
