SAIC brandstofinjectorunit – National four 0445110484/483 voor MAXUS V80

Boeren die dieselgeneratoren gebruiken, weten over het algemeen dat de injector een van de drie precisieonderdelen in het dieseltoevoersysteem is. De normale levensduur is meer dan 1000 uur. Maar door onjuist gebruik kan de injector al na honderden, soms zelfs tientallen uren slijtage vertonen. De belangrijkste oorzaken van een vastzittende injector zijn: 1. Onzuivere dieselolie, met onzuiverheden in de hogedrukolieleiding, waardoor de naaldklep niet goed sluit, de hogedrukgassen in de verbrandingskamer terugstromen en de naaldklep doorbrandt. Daarnaast kunnen vuile onderdelen van de injectordrukregelaar, de klepstoter en andere onderdelen via de klepstoter naar de bovenkant van de injectornaaldklep worden verplaatst, of kunnen er via de hogedrukleiding, bijvoorbeeld een afdichtingskoord, in de injector terechtkomen en de naaldklep blokkeren. 2. Een te hoge temperatuur van de machine, onvoldoende koeling van de krukas en defecte kleponderdelen kunnen vastlopen. Maar de olietoevoer is te laat, er is te veel aanslag op het koelkanaal of het koelkanaal is verstopt, de waaier van de pomp is versleten, de motor is langdurig overbelast, enzovoort, waardoor de motor oververhit raakt. 3. De uitlaatklep is versleten, waardoor de brandstofinjector stopt met druppelen en er koolstofafzetting in de injector ontstaat, met als gevolg dat de injector vast komt te zitten. 4. Bij het installeren van de injector kan de pakking beschadigd zijn, waardoor er lucht lekt en de temperatuur in de injector te hoog wordt en deze vast komt te zitten. 5. De straalbuigingsdruk is te laag, waardoor hogedrukgas terugstroomt in de verbrandingskamer. 6. Er kunnen fabricagefouten optreden, zoals een te kleine speling tussen het inbouwgat van de injector in de cilinderkop en de injector zelf, een te kleine speling tussen het naaldventielhuis en de cilinderkop, of een te diepe bewerking van het inbouwgat van de injector in de cilinderkop. 2. Reparatiemethode voor een vastzittende injector: Verwarm de vastzittende injector eerst in diesel of olie, verwijder deze vervolgens met een doek eromheen, pak het naaldventiel vast met een tang en beweeg het langzaam uit het naaldventielhuis. Druppel een kleine hoeveelheid schone olie in de naaldbehuizing, zodat de naaldklep in de behuizing herhaaldelijk beweegt, totdat de naaldklep vrij kan bewegen. Als er brandplekken op het afdichtingsoppervlak van de naaldklep zitten, moet dit worden geslepen met slijppasta. Let bij het slijpen op de hoeveelheid slijppasta en de slijptijd. Reinig de onderdelen van de trechterklep op de injector en stel de injectiedruk af, zodat deze opnieuw kan worden gebruikt. Brandstofverbruik: Bij het gebruik van een dieselgenerator melden sommige klanten een te hoog brandstofverbruik, maar weten ze niet welke onderdelen ze moeten controleren. Hieronder volgt een analyse van een aantal situaties: Ten eerste, als u een te hoog olieverbruik constateert, controleer dan eerst of er olielekkage is bij de verbinding tussen de behuizing en de tandwielkastdeksel, de grote plaat, de achterklep en de afdekking aan de zijkant van het aandrijfwiel. Controleer bij olielekkage of de afdichtingspakking bij elk verbindingspunt intact is en vervang de beschadigde afdichtingspakking. Als de afdichting intact is, controleer dan of de bevestigingsschroeven van elk onderdeel loszitten. Gebruik een steeksleutel om het voorgeschreven koppel op de losse bout aan te brengen. Als een deel van de bovenstaande basisproblemen zich voordoet en er olie lekt in de oliecarterpositie, inspecteer dan het oliecarter. Het inspectiegebied bevindt zich voornamelijk aan de kant van de oliecarter met de wielkast aan de voorzijde. Door losgeraakte bevestigingsschroeven kan de hoek tussen de aandrijfas en de beschermkap van het oliecarter langdurig contact maken, waardoor er speling ontstaat en olie zich ophoopt. Ten tweede kan normale slijtage door langdurig gebruik van de motor, of abnormale slijtage door onjuist onderhoud, leiden tot longitudinale treksporen in de cilinderwand van de dieselmotor. De cilinderdiameter en de zijdelingse speling van de zuiger overschrijden de voorgeschreven waarden, waardoor de steunkracht van de zuigerveren afneemt en de olie niet goed wordt opgeslokt. Of doordat de interne steunveer in de oliering losraakt in de openingspositie van de oliering, kan er olieophoping en verbranding optreden, wat ernstige symptomen van olieverbruik veroorzaakt, zoals moeilijk starten van de dieselmotor, duidelijke blauwe rook uit de uitlaat en ernstige problemen met de olietoevoer. Bovendien moet de zuiger zich aan de bovenkant bevinden. Door de omgekeerde richting van de verbrandingskamer ontstaat er tijdens de montage een omgekeerde positie. Hoewel dit het starten van de dieselmotor niet beïnvloedt, kan het olieverlies aanzienlijk zijn, met een brandstofverbruik van ongeveer 0,5 kg per dag. Ten derde, slijtage van de klepkanalen kan leiden tot verbranding van dieselgeneratorolie. Dit is zeldzaam, maar volgens de relevante informatie is het toch een reden om dit niet licht op te vatten.