SAIC MAXUS V80 C00001524 Generatorspanner

Productkennis

De spaninrichting bestaat hoofdzakelijk uit een vaste behuizing, een spanarm, een wielhuis, een torsieveer, een rollager en een veerbus.

De riemspanner is een slijtageonderdeel van bijvoorbeeld auto-onderdelen. De riem zelf slijt na verloop van tijd. Wanneer de groeven in de riem diep en smal zijn geworden, lijkt de riem uitgerekt. Afhankelijk van de slijtage van de riem kan de riemspanner worden voorzien van een hydraulische unit of een dempingsveer. Hierdoor wordt de spanning automatisch aangepast, loopt de riemspanner soepeler, maakt minder lawaai en voorkomt slippen.

De spanrol is een onderdeel dat regelmatig onderhoud nodig heeft. Over het algemeen moet deze na 60.000 tot 80.000 kilometer worden vervangen. Meestal duidt een abnormaal fluitend geluid aan de voorkant van de motor of een te ver uit het midden staand spanrolmarkering op de spanrol op onvoldoende spanning. Na 60.000 tot 80.000 kilometer (of wanneer er een abnormaal geluid optreedt in het aandrijfsysteem aan de voorzijde) wordt aanbevolen om de riem, spanrol, loopwiel en het aandrijfwiel van de dynamo gelijktijdig te vervangen.

De functie van de riemspanner is het afstellen van de spanning van de riem, het verminderen van de trillingen van de riem tijdens het rijden, het tot op zekere hoogte voorkomen van slippen van de riem en het waarborgen van een normale en stabiele werking van het transmissiesysteem. Over het algemeen wordt de riemspanner samen met andere accessoires zoals riemen en spanrollen gebruikt om problemen te voorkomen.

Structurele principes

Om de juiste riemspanning te behouden, slippen te voorkomen en slijtage en veroudering van de riem te compenseren, heeft de spaninrichting tijdens gebruik een bepaald koppel nodig. Wanneer de riemspanner draait, kan de bewegende riem trillingen in de spaninrichting veroorzaken, wat leidt tot voortijdige slijtage van zowel de riem als de spaninrichting. Om dit te voorkomen, is een weerstandsmechanisme aan de spaninrichting toegevoegd. Omdat er echter veel parameters zijn die het koppel en de weerstand van de spaninrichting beïnvloeden, en de invloed van elke parameter verschilt, is de relatie tussen de verschillende componenten van de spaninrichting en het koppel en de weerstand zeer complex. De verandering van het koppel heeft een directe invloed op de verandering van de weerstand en is de belangrijkste factor die de weerstand beïnvloedt. De belangrijkste factor die het koppel beïnvloedt, is de parameter van de torsieveer. Door de spoeddiameter van de torsieveer op de juiste manier te verkleinen, kan de weerstandswaarde van de spaninrichting worden verhoogd.