Tandwieloverbrenging is eigenlijk een harde botsing tussen twee metalen tandwielen. Het uiteindelijke resultaat is duidelijk: de tandkrans van het tandwiel slijt sneller. Na een lange en veelvuldige slijtage zal de oorspronkelijk haakse tandkrans beschadigd raken. Als de tandkrans in een ronde hoek wordt geslepen, is de slijping niet volledig na het ingaan van het tandwiel en kan het tandwiel gemakkelijk verloren gaan na een lichte trilling. Op dit punt is revisie van de versnellingsbak noodzakelijk.
Versnellingsbak slaat
Tandwieloverbrenging is eigenlijk een harde botsing tussen twee metalen tandwielen. Het uiteindelijke resultaat is duidelijk: de tandkrans van het tandwiel slijt sneller. Na een lange en veelvuldige slijtage zal de oorspronkelijk haakse tandkrans beschadigd raken. Als de tandkrans in een ronde hoek wordt geslepen, is de slijping niet volledig na het ingaan van het tandwiel en kan het tandwiel gemakkelijk verloren gaan na een lichte trilling. Op dit punt is revisie van de versnellingsbak noodzakelijk.
Reden
Versnellingsbaktandwielen raken beschadigd door verkeerde bediening. Bij autoversnellingsbakken is het over het algemeen nodig om de koppeling tot het einde in te trappen tijdens handmatig schakelen en vervolgens de schakeling uit te voeren. Wanneer de snelheid van het voertuig en de motor in principe gelijk zijn, laat u de koppeling los en voltooit u de schakeling. Onder welke omstandigheden is het gemakkelijk om de tanden te raken? Vaak is de koppeling niet volledig ontkoppeld en wordt er niet geschakeld. Niet alleen het geluid van de versnelling is hoorbaar tijdens het schakelen, maar het kan ook gemakkelijk leiden tot het kloppen van de tanden. Bovendien, als er grote verontreinigingen in de smeerolie van de versnellingsbak zitten, zoals ijzervijlsel dat langdurig is versleten, als het tandwiel draait, als het midden van het transmissietandwiel vastzit, is het ook gemakkelijk om tanden te slaan.
Er bevindt zich een zeer belangrijk onderdeel in de structuur van de handgeschakelde versnellingsbak: de "synchronisator". De functie van de synchronisator is overduidelijk: bij het schakelen is de versnelling aan de vermogenszijde sneller dan de versnelling die naar die versnelling moet worden geschakeld. Zonder synchronisator wordt een langzaam draaiende versnelling met geweld in een snel draaiende versnelling geschoven. In de draaiende versnelling treedt onvermijdelijk het fenomeen van kloppende tanden op.
De synchronisator heeft als functie om de snelheid van de versnelling die moet worden geschakeld te verhogen naar de versnelling die moet worden gesynchroniseerd met de snelheid van het uitgaande tandwiel, op het moment dat de schakeling plaatsvindt, zodat er geen klapperende tanden ontstaan tijdens het schakelen.
Ik begrijp dat het fenomeen van slaps voorkomt, dus waarom hebben veel auto's geen slaps wanneer ze vooruit rijden, maar wel zodra ze in hun achteruitversnelling staan? Dat komt omdat de achteruitversnelling van veel modellen niet is uitgerust met een synchronisatiesysteem voor de achteruitversnelling. Volgens het concept van de fabrikant moet de achteruitversnelling namelijk volledig worden stilgezet en vervolgens worden ingeschakeld, en de kans om deze te gebruiken is relatief klein. Om de structuur van de versnellingsbak te vereenvoudigen en om kosten te besparen, hebben veel handgeschakelde versnellingsbakken in het midden- en laagsegment geen synchronisatiesysteem voor de achteruitversnelling.
Bij handgeschakelde transmissies zonder synchronisatiesysteem voor de achteruitversnelling treedt het fenomeen op dat de achteruitversnelling wordt ingeschakeld en de tanden stoten. Dit hangt natuurlijk ook nauw samen met de gebruiksgewoonten van de gebruiker, omdat de achteruitversnelling zelf geen synchronisatiesysteem heeft en het voertuig volledig tot stilstand moet komen om de snelheid van het vermogen dat naar de achteruitversnelling wordt gestuurd te verlagen (de achteruitversnelling staat dan stil). Het snelheidsverschil tussen ) wordt kleiner, zodat de achteruitversnelling relatief soepel verloopt en er geen klapperende tanden ontstaan. Veel gebruikers schakelen snel de achteruitversnelling in vlak voordat de auto stilstaat, wat er vanzelfsprekend toe leidt dat de achteruitversnelling zonder synchronisatiesysteem ernstig beschadigd raakt en de tanden stoten.
De gevaren van tandjes krijgen
Tandslag is eigenlijk een harde botsing tussen twee metalen tandwielen. Het uiteindelijke resultaat is duidelijk: de kroon van het tandwiel zal sneller slijten. Na een lange en veelvuldige slijtage zal de kroon van de rechte hoek afgeslepen zijn. Deze wordt afgerond en de snede is niet volledig na het ingaan van het tandwiel. Het is gemakkelijk om het tandwiel te verliezen na een lichte trilling. Op dit moment moet de versnellingsbak gereviseerd worden.
Vermijd achteruitrijden
De auto volledig stilzetten voordat u achteruit rijdt, is de beste manier om tikken in de versnelling te voorkomen. Zorg er tegelijkertijd voor dat u de koppeling helemaal intrapt, en trap de koppeling niet half in omdat u lui bent, want dat kan ernstig kloppen in de achteruitversnelling veroorzaken. Wees niet te bijgelovig, zelfs niet als er een vooruitversnelling met synchronisatie is. De synchronisatie zorgt ervoor dat de versnelling extreem soepel schakelt. Als u de koppeling niet volledig intrapt, zal deze, hoe goed de synchronisatie ook is, geen grote snelheidsverschillen aankunnen. De slijtage zal geometrisch versneld worden.
Invoeratlas
