Gearbox tandbehandeling is eigenlijk een harde botsing tussen twee metalen versnellingen. Het eindresultaat is duidelijk, dat wil zeggen dat het tandkroongedeelte van de versnelling wordt veroorzaakt om sneller te dragen. Na een lange tijd en vele malen wordt de oorspronkelijk rechte tandkroon beschadigd. Maal in een afgeronde hoek, de beet is niet compleet na het invoeren van de versnelling en het is gemakkelijk om de uitrusting te verliezen na een kleine trillingen. Op dit moment moet de versnellingsbak worden gereviseerd.
Versnellingsbak kloppen
Gearbox tandbehandeling is eigenlijk een harde botsing tussen twee metalen versnellingen. Het eindresultaat is duidelijk, dat wil zeggen dat het tandkroongedeelte van de versnelling wordt veroorzaakt om sneller te dragen. Na een lange tijd en vele malen wordt de oorspronkelijk rechte tandkroon beschadigd. Maal in een afgeronde hoek, de beet is niet compleet na het invoeren van de versnelling en het is gemakkelijk om de uitrusting te verliezen na een kleine trillingen. Op dit moment moet de versnellingsbak worden gereviseerd.
Reden
Gearbox tandwielen zijn beschadigd door miswerking. Wat de versnellingsbakken van de auto betreft, is het over het algemeen vereist om op de koppeling naar het einde te stappen tijdens handmatige verschuiving en vervolgens de verschuivingsbewerking uit te voeren. Wanneer de snelheid van het voertuig en de motor in principe hetzelfde zijn, maak dan de open koppeling los en voltooi de versnellingsbak. Onder welke omstandigheden is het gemakkelijk om de tanden te raken? Vaak is de koppeling niet volledig ontketend en wordt de versnellingsbakbewerking uitgevoerd. Niet alleen het versnellingsgeluid treedt op tijdens het verschuiven van de versnelling, maar het is ook gemakkelijk om tand te laten kloppen. Bovendien, als er grote onzuiverheden in de smeerolie in de versnellingsbak zijn, zoals ijzeren archieven die lange tijd zijn gedragen, als de versnelling roteert, als deze wordt gevangen in het midden van het transmissiewiel en het is ook gemakkelijk om tandponsen te veroorzaken.
Er is een zeer belangrijk apparaat in de structuur van de handmatige transmissie, de "synchronisator". De functie van de synchronisator is heel duidelijk, dat wil zeggen, wanneer het schakelen van versnellingen de versnellingssnelheid aan het uiteinde van het vermogen sneller is dan de versnelling die op het punt staat in deze versnelling te worden verplaatst. Als er geen synchronisator is, wordt een langzaam roterend versnelling met geweld ingebracht in een snelle versnelling. In de roterende versnelling zal het fenomeen van tand kloppen zeker optreden.
De functie van de synchronisator is om de snelheid van het versnelling te verhogen dat op het punt staat in de versnelling te worden verplaatst om te worden gesynchroniseerd met de snelheid van het uitgangsversnelling wanneer de verschuivende actie optreedt, zodat er geen tandslag zal zijn bij het verschuiven.
Ik begrijp dat het fenomeen van klappen optreedt, dus waarom hebben veel auto's geen klappen wanneer ze naar voren rijden, maar slaatjes zodra ze in omgekeerde versnelling zijn? Dat komt omdat het omgekeerde versnelling van veel modellen niet is uitgerust met een omgekeerde versnellingssynchronisator, omdat in het concept van de fabrikant de omgekeerde versnelling volledig moet worden gestopt en vervolgens betrokken moet worden, en de mogelijkheid om het te gebruiken is relatief klein, dus om de versnellingsbakstructuur te vereenvoudigen en voor het sparen van kosten, veel middellange en lage end handmatige transmissies hebben geen omgekeerde synchronisatiemiddelen geïnstalleerd in hun omgekeerde versnelling.
Handmatige transmissies zonder een omgekeerde synchronisatie hebben het fenomeen van het betrekken van de omgekeerde versnelling en het kloppen van tanden. Natuurlijk is dit ook nauw verwant met de gebruiksgewoonten van de gebruiker, omdat de omgekeerde versnelling zelf geen synchronisator bevat en het voertuig volledig moet worden gestopt om de snelheid van het vermogen naar het omgekeerde versnelling te verminderen (het omgekeerde versnelling is op dit moment stationair). ) Het snelheidsverschil tussen) wordt kleiner, om ervoor te zorgen dat de omgekeerde versnelling relatief soepel is en er geen klap in de tanden is. Veel gebruikers rennen zich in het omgekeerde versnelling onmiddellijk voordat de auto wordt gestopt, wat natuurlijk de omgekeerde versnelling zal veroorzaken zonder dat de synchronisator zeer gewond is en de tandstaking zal plaatsvinden.
De gevaren van kinderziektes
Het kloppen van tanden is eigenlijk een harde botsing tussen twee metalen versnellingen. Het eindresultaat is duidelijk, dat wil zeggen dat het kroongedeelte van de versnelling sneller zal dragen. Na een lange tijd en vele malen wordt de kroon van de juiste hoek gemalen. Het wordt een afgeronde hoek en de beet is niet compleet na het invoeren van de versnelling. Het is gemakkelijk om uitrusting te verliezen na een beetje trillingen. Op dit moment moet de versnellingsbak worden gereviseerd.
Vermijd omgekeerde versnelling
De auto volledig stoppen voordat ze omkeren, is de beste manier om uitrusting te voorkomen. Zorg er tegelijkertijd voor dat u tot het einde op de koppeling stapt en u moet niet halverwege de koppeling stappen omdat u lui bent, waardoor ernstige reverse versnelling wordt geslagen. Tand, zelfs als er een voorwaartse versnelling is met een synchronisator, wees niet te bijgelovig. De synchronisator maakt de versnellingsverschuiving extreem soepel. Als u de koppeling niet grondig drukt, ongeacht hoe goed de synchronisator is, is deze niet in staat om een groot snelheidsverschil te weerstaan. De slijtage wordt geometrisch versneld.
Entry Atlas
