Het slaan van de tanden van de versnellingsbak is eigenlijk een harde botsing tussen twee metalen tandwielen. Het uiteindelijke resultaat ligt voor de hand, dat wil zeggen dat het tandkroongedeelte van het tandwiel sneller slijt. Na lange tijd en vele malen zal de oorspronkelijk rechthoekige tandkroon beschadigd raken. Slijp in een afgeronde hoek, de beet is niet compleet na het ingaan van de versnelling en het is gemakkelijk om de versnelling te verliezen na een kleine trilling. Op dit moment moet de versnellingsbak worden gereviseerd.
Versnellingsbak klopt
Het slaan van de tanden van de versnellingsbak is eigenlijk een harde botsing tussen twee metalen tandwielen. Het uiteindelijke resultaat ligt voor de hand, dat wil zeggen dat het tandkroongedeelte van het tandwiel sneller slijt. Na lange tijd en vele malen zal de oorspronkelijk rechthoekige tandkroon beschadigd raken. Slijp in een afgeronde hoek, de beet is niet compleet na het ingaan van de versnelling en het is gemakkelijk om de versnelling te verliezen na een kleine trilling. Op dit moment moet de versnellingsbak worden gereviseerd.
Reden
Versnellingsbakversnellingen zijn beschadigd als gevolg van verkeerde bediening. Wat versnellingsbakken van auto's betreft, is het over het algemeen vereist om tijdens het handmatig schakelen de koppeling tot het einde in te trappen en vervolgens de schakelhandeling uit te voeren. Wanneer de snelheid van het voertuig en de motor in principe hetzelfde zijn, draait u de koppeling los en voltooit u het schakelen. Onder welke omstandigheden is het gemakkelijk om op de tanden te slaan? Vaak wordt de koppeling niet volledig ontkoppeld en wordt het schakelen uitgevoerd. Niet alleen het versnellingsgeluid treedt op tijdens het schakelen, maar het is ook gemakkelijk om tandkloppingen te veroorzaken. Bovendien, als er grote onzuiverheden in de smeerolie in de versnellingsbak zitten, zoals ijzervijlsel dat al lange tijd is afgesleten, als het tandwiel draait, als het in het midden van het transmissietandwiel vastzit en het is ook gemakkelijk om tandponsen te veroorzaken.
Er zit een heel belangrijk apparaat in de structuur van de handgeschakelde versnellingsbak, namelijk de "synchronisator". De functie van de synchronisator is heel duidelijk, dat wil zeggen dat bij het schakelen de versnellingssnelheid aan de kant van het vermogen hoger is dan de versnelling die op het punt staat naar deze versnelling te worden geschakeld. Als er geen synchronisator is, wordt een langzaam roterend tandwiel met kracht in een hogesnelheidsversnelling gestoken. In het roterende tandwiel zal het fenomeen van het kloppen van tanden zeker optreden.
De functie van de synchronisator is om de snelheid van de versnelling die op het punt staat te worden geschakeld te verhogen naar de versnelling die moet worden gesynchroniseerd met de snelheid van de uitgaande versnelling wanneer de schakelactie plaatsvindt, zodat er geen tandklap ontstaat tijdens het schakelen.
Ik begrijp dat het fenomeen klap voorkomt, dus waarom hebben veel auto's geen klap als ze vooruit rijden, maar wel zodra ze in de achteruit rijden? Dat komt omdat de achteruitversnelling van veel modellen niet is uitgerust met een achteruitversnellingssynchronisator, omdat volgens het concept van de fabrikant de achteruitversnelling volledig moet worden stopgezet en vervolgens moet worden ingeschakeld, en de mogelijkheid om deze te gebruiken relatief klein is, dus om het te vereenvoudigen Om kosten te besparen, zijn bij veel handgeschakelde transmissies uit het midden- en lage segment geen achteruitsynchronisatiesystemen in de achteruitversnellingen geïnstalleerd.
Bij handgeschakelde transmissies zonder omgekeerde synchronisator treedt het verschijnsel op dat de achteruitversnelling wordt ingeschakeld en de tanden worden geslagen. Uiteraard hangt dit ook nauw samen met de gebruiksgewoonten van de gebruiker, omdat de achteruitversnelling zelf geen synchronisator bevat en het voertuig volledig tot stilstand moet worden gebracht om de snelheid van het afgegeven vermogen naar de achteruitversnelling te verminderen (de achteruitversnelling is momenteel stil). ) Het snelheidsverschil tussen ) wordt kleiner, zodat de achteruitversnelling relatief soepel verloopt en er geen klap tussen de tanden ontstaat. Veel gebruikers haasten zich naar de achteruitversnelling vlak voordat de auto wordt gestopt, wat er uiteraard toe zal leiden dat de achteruitversnelling zonder synchronisator ernstig gewond raakt en dat er een tandstaking zal plaatsvinden.
De gevaren van tandjes krijgen
Tandenslaan is eigenlijk een harde botsing tussen twee metalen tandwielen. Het eindresultaat ligt voor de hand, dat wil zeggen dat het kroongedeelte van het tandwiel sneller zal slijten. Na een lange tijd en vele malen zal de kroon van de rechte hoek worden geslepen. Het wordt een afgeronde hoek en de beet is niet compleet na het betreden van de versnelling. Het is gemakkelijk om de versnelling te verliezen na een beetje trillen. Op dit moment moet de versnellingsbak worden gereviseerd.
Vermijd achteruitrijden
De auto volledig tot stilstand brengen voordat u achteruitrijdt, is de beste manier om kloppende versnellingen te voorkomen. Zorg er tegelijkertijd voor dat u de koppeling tot het einde intrapt, en dat u niet halverwege de koppeling trapt omdat u lui bent, waardoor ernstig kloppen in de achteruitversnelling kan optreden. Tand, zelfs als er een voorwaartse versnelling is met een synchronisator, wees niet te bijgelovig. De synchronisator zorgt ervoor dat het schakelen extreem soepel verloopt. Als je de koppeling niet goed intrapt, hoe goed de synchronisator ook is, zal deze een groot snelheidsverschil niet kunnen verdragen. De slijtage zal geometrisch worden versneld.
Ingangsatlas
