nat
Natte opvangbak
olie pan
De meeste auto's die op de markt te zien zijn, zijn natte oliecarters. De reden waarom ze natte oliecarters worden genoemd, is dat de krukas-krukas en het grote uiteinde van de drijfstang van de motor eenmaal per omwenteling van de krukas worden ondergedompeld in de smeerolie van de oliecarter. Tegelijkertijd zullen, als gevolg van de hoge snelheid van de krukas, elke keer dat de krukas met hoge snelheid in het oliebad wordt ondergedompeld, bepaalde oliespatten en olienevels worden opgewekt om de krukas en de lagerbus te smeren, wat is zogenaamde spatsmering. Op deze manier worden er bepaalde eisen gesteld aan het vloeistofniveau van de smeerolie in het oliecarter. Als deze te laag is, kunnen de krukas van de krukas en het grote uiteinde van de drijfstang niet in de smeerolie worden ondergedompeld, met als gevolg een gebrek aan smering en gladde krukas, drijfstang en lagerbus. ; Als het smeeroliepeil te hoog is, zal het lager in het geheel ondergedompeld raken, waardoor de rotatieweerstand van de krukas toeneemt, wat uiteindelijk zal leiden tot een afname van de motorprestaties.
Dit soort smeermethode heeft een eenvoudige structuur en vereist geen extra olietank, maar de helling van het voertuig mag niet te groot zijn, anders zal dit een ongeluk met een brandende oliecilinder veroorzaken als gevolg van oliestoringen en olielekkage.
droog
Droge opvang
Dry sumps worden in veel racemotoren gebruikt. Er wordt geen olie in het carter opgeslagen, meer precies, geen oliecarter. De wrijvingsoppervlakken van deze bewegingen in het carter worden gesmeerd door olie één voor één door de opening te persen. Omdat de dry-sump-motor de olieopslagfunctie van het oliecarter opheft, wordt de hoogte van het carter voor ruwe olie aanzienlijk verminderd en wordt ook de hoogte van de motor verminderd. Het belangrijkste voordeel is dat het de nadelige verschijnselen van wet sump, veroorzaakt door intensief rijden, vermijdt.
Alle druk van de smeerolie komt echter van de oliepomp. De kracht van de oliepomp is verbonden door tandwielen door de rotatie van de krukas. Hoewel bij een wetcartermotor ook een oliepomp nodig is om voor druksmering van de nokkenas te zorgen. Maar deze druk is klein en de oliepomp heeft heel weinig kracht nodig. Bij dry-sump-motoren moet de sterkte van deze druksmering echter veel groter zijn. En de maat van de oliepomp is ook veel groter dan de oliepomp van de wetcartermotor. Daarom heeft de oliepomp op dit moment meer vermogen nodig. Dit is vergelijkbaar met een motor met supercharger: de oliepomp moet een deel van het motorvermogen verbruiken. Vooral bij hoge snelheid, wanneer het motortoerental toeneemt, neemt de bewegingsintensiteit van wrijvingsonderdelen toe en is er meer olie nodig voor smering, zodat de oliepomp meer druk moet leveren, en wordt ook het verbruik van krukasvermogen geïntensiveerd.
Het is duidelijk dat een dergelijk ontwerp niet geschikt is voor gewone motoren van burgervoertuigen, omdat het een deel van het motorvermogen moet verliezen, wat niet alleen het vermogen beïnvloedt, maar ook niet bevorderlijk is voor het verbeteren van de economie. Daarom is de dry-sump alleen uitgerust met motoren met een grote cilinderinhoud of krachtige motoren, zoals sportwagens die geboren zijn voor intensief rijden. Lamborghini neemt bijvoorbeeld het ontwerp van een droog oliecarter over. Daarvoor is het belangrijker om het smeereffect aan de limiet te verbeteren en een lager zwaartepunt te verkrijgen, en het vermogensverlies kan worden gecompenseerd door de cilinderinhoud en andere aspecten te vergroten. Wat de economie betreft Seksualiteit is iets waar dit model helemaal geen rekening mee hoeft te houden.
Bediening en onderhoud
De brandstofinjectiepomp is een belangrijk onderdeel van het brandstoftoevoersysteem van de dieselgenerator en de werkomstandigheden ervan hebben rechtstreeks invloed op het vermogen, de economie en de betrouwbaarheid van de dieselgenerator. Correct onderhoud is een belangrijke voorwaarde om de normale werking van de brandstofinjectiepomp te garanderen en de levensduur ervan te verlengen. De volgende "tien elementen" leren u hoe u de brandstofinjectiepomp van dieselgeneratoren onderhoudt:
1. Om de accessoires van de brandstofinjectiepomp goed te onderhouden.
De zijafdekking van het pomplichaam, de oliepeilstok, de tankplug (gasmasker), de oliemorsklep, de oliebadschroef, de oliepeilschroef, de bevestigingsbout van de oliepomp, enz. moeten intact worden gehouden. Deze accessoires spelen een cruciale rol bij de werking van de brandstofinjectiepomp. belangrijke rol. Zo kan de zijafdekking het binnendringen van onzuiverheden zoals stof en water voorkomen, kan het gasmasker (met filter) effectief de verslechtering van de olie voorkomen en zorgt de olie-overstroomklep ervoor dat het brandstofsysteem een bepaalde druk heeft en niet niet de lucht in. Daarom is het noodzakelijk om het onderhoud van deze accessoires te versterken en ze op tijd te repareren of te vervangen als ze beschadigd of verloren zijn.
2. Controleer regelmatig of de oliehoeveelheid en -kwaliteit in het oliebad van de brandstofinjectiepomp aan de eisen voldoen.
Voordat de dieselgenerator wordt gestart, moet elke keer de hoeveelheid en kwaliteit van de olie in de brandstofinjectiepomp worden gecontroleerd (behalve de brandstofinjectiepomp die door de motor wordt gedwongen te smeren) om er zeker van te zijn dat de hoeveelheid olie voldoende is en de kwaliteit is goed. Anders zal dit leiden tot vroegtijdige slijtage van de plunjer en het paar olie-uitlaatkleppen, wat resulteert in onvoldoende vermogen van de dieselmotor, problemen bij het starten en, in ernstige gevallen, corrosie en corrosie van de plunjer en het paar olie-uitlaatkleppen. Door interne lekkage van de oliepomp, slechte werking van de olieuitlaatklep, slijtage van de stoter en de behuizing van de olieopvoerpomp en schade aan de afdichtring zal dieselolie in de olieplas lekken en de olie verdunnen. Daarom moet deze op tijd worden vervangen, afhankelijk van de kwaliteit van de olie. De tank wordt grondig gereinigd om het slib en andere onzuiverheden op de bodem van de olietank te verwijderen, anders zal de olie na korte gebruiksduur verslechteren. De hoeveelheid olie mag niet te veel of te weinig zijn. Te veel olie in de regelaar zal gemakkelijk leiden tot "snelheid" van de dieselmotor. Te weinig olie zorgt voor een slechte smering. De oliepeilstok of de olievlakschroef hebben de overhand. Als de dieselmotor langere tijd niet wordt gebruikt, moet bovendien worden gecontroleerd of er onzuiverheden zoals water en dieselolie in de olie in het oliebad van de oliepomp zitten. Stukken verroest vast en gesloopt.
3. Controleer en regel regelmatig de brandstoftoevoer van elke cilinder van de brandstofinjectiepomp.
Als gevolg van de slijtage van de plunjerkoppeling en de olieuitlaatklepkoppeling zal de interne lekkage van dieselolie ervoor zorgen dat de brandstoftoevoer van elke cilinder wordt verminderd of ongelijkmatig wordt, wat resulteert in problemen bij het starten van de dieselmotor, onvoldoende vermogen en een verhoogd brandstofverbruik. en onstabiele werking. Daarom is het noodzakelijk om regelmatig de brandstoftoevoer van elke cilinder van de brandstofinjectiepomp te controleren en aan te passen om de prestaties van het dieselmotorvermogen te garanderen. Bij feitelijk gebruik kan de hoeveelheid brandstof van elke cilinder worden bepaald door de uitlaatrook van de dieselgenerator te observeren, naar het geluid van de motor te luisteren en de temperatuur van het uitlaatspruitstuk aan te raken.
4. Gebruik standaard hogedrukolieleidingen.
Tijdens het brandstoftoevoerproces van de brandstofinjectiepomp zal de hogedrukdieselolie, als gevolg van de samendrukbaarheid van dieselolie en de elasticiteit van de hogedrukolieleiding, drukschommelingen in de leiding vormen, en het duurt een bepaalde tijd voordat de drukgolf die in de leiding wordt overgedragen. De hoeveelheid is uniform, de dieselmotor werkt soepel en de lengte en diameter van de hogedrukolieleiding worden na berekening geselecteerd. Wanneer de hogedrukolieleiding van een bepaalde cilinder beschadigd is, moet daarom de olieleiding met standaardlengte en buisdiameter worden vervangen. Bij feitelijk gebruik worden door het ontbreken van standaard olieleidingen andere olieleidingen gebruikt, ongeacht of de lengte en diameter van de olieleidingen gelijk zijn, zodat de lengte en diameter van de olieleidingen zeer verschillend zijn. Hoewel het in geval van nood kan worden gebruikt, zal het leiden tot de olietoevoer naar de cilinder. De verandering van de voortbewegingshoek en de hoeveelheid olietoevoer zorgt ervoor dat de hele machine onstabiel werkt, dus er moet een standaard hogedrukolieleiding worden gebruikt.
5. Controleer regelmatig de afdichting van de klepkoppeling op de machine.
Nadat de brandstofinjectiepomp een tijdje heeft gewerkt, kan door het controleren van de afdichtingstoestand van de brandstofuitlaatklep een ruwe beoordeling worden gemaakt van de slijtage van de plunjer en de werkconditie van de brandstofpomp, wat gunstig is om de reparatie- en onderhoudsmethode. Schroef bij het controleren de hogedrukolieleidingverbindingen van elke cilinder los en gebruik de handoliepomp van de olieopvoerpomp om olie te pompen. Als er olie uit de olieleidingverbindingen aan de bovenkant van de brandstofinjectiepomp stroomt, betekent dit dat de olie-uitlaatklep niet goed is afgedicht (als de veer van de olie-uitlaatklep gebroken is, zal dit uiteraard ook gebeuren als dit gebeurt). als er een slechte afdichting in de meercilinder zit, moet de brandstofinjectiepomp grondig worden gedebugd en onderhouden, en moet de koppeling worden vervangen.
6. Vervang het versleten plunjer- en olieuitlaatkleppaar op tijd.
Wanneer blijkt dat de dieselmotor moeilijk start, neemt het vermogen af en neemt het brandstofverbruik toe, en worden de brandstofinjectiepomp en de brandstofinjector nog steeds niet verbeterd door het afstellen van de brandstofinjectiepomp, de plunjer van de brandstofinjectiepomp en de brandstofinjectie. uitlaatklep moet worden gedemonteerd en geïnspecteerd. Als de plunjer en de brandstofuitlaatklep tot op zekere hoogte versleten zijn, moeten ze op tijd worden vervangen, dring niet aan op hergebruik. Opstartproblemen met dieselmotoren, verhoogd brandstofverbruik, onvoldoende vermogen en andere verliezen veroorzaakt door de slijtage van de koppelingsonderdelen overtreffen ruimschoots de kosten voor het vervangen van de koppelingsonderdelen, en het vermogen en de economie van de dieselmotor zullen na vervanging aanzienlijk worden verbeterd. Vervangende onderdelen.
7. De dieselolie moet op de juiste manier worden gebruikt en gefilterd om ervoor te zorgen dat de dieselolie die de brandstofinjectiepomp binnenkomt zeer schoon is.
Over het algemeen stellen dieselgeneratoren veel hogere eisen aan dieselfiltratie dan benzinemotoren. Dieseloliën die aan de vereiste kwaliteiten voldoen, moeten voor gebruik worden geselecteerd en moeten gedurende ten minste 48 uur worden neergeslagen. Versterk de reiniging en het onderhoud van het dieselfilter, reinig of vervang het filterelement op tijd; reinig de dieseltank op tijd volgens de omstandigheden van de gebruiksomgeving, verwijder grondig het slib en vocht op de bodem van de brandstoftank, en eventuele onzuiverheden in de diesel zullen de plunjer van de brandstofinjectiepomp en de olieproductie beïnvloeden. Ernstige corrosie of slijtage van klepkoppelingen en transmissieonderdelen.
8. Controleer en pas regelmatig de brandstoftoevoerhoek van de brandstofinjectiepomp en de brandstoftoevoerintervalhoek van elke cilinder aan.
Tijdens gebruik worden, als gevolg van het loskomen van de koppelingsbouten en de slijtage van de nokkenas- en rollichaamsdelen, de voortbewegingshoek van de olietoevoer en de olietoevoerintervalhoek van elke cilinder vaak veranderd, wat de dieselverbranding verergert en de kracht en zuinigheid van de dieselmotor. De prestaties verslechteren en tegelijkertijd is het moeilijk om te starten, onstabiel tijdens gebruik, abnormaal geluid en oververhitting. Bij feitelijk gebruik besteden de meeste chauffeurs aandacht aan de inspectie en aanpassing van de totale voortgangshoek van de brandstoftoevoer, maar negeren ze de inspectie en aanpassing van de intervalhoek van de brandstoftoevoer (waarbij de aanpassing van de voortgangshoek van de brandstoftoevoer met een enkele pomp betrokken is). Door de slijtage van de nokkenassen en onderdelen van de roltransmissie is de olietoevoer naar de overige cilinders echter niet noodzakelijkerwijs getimed, wat ook zal leiden tot problemen bij het starten van de dieselmotor, onvoldoende vermogen en een onstabiele werking, vooral voor de brandstofinjectiepomp. dat al heel lang wordt gebruikt. Er wordt gezegd dat er meer aandacht moet worden besteed aan de inspectie en aanpassing van de olietoevoerintervalhoek.
9. Om regelmatig de nokkenasspeling te controleren.
De axiale speling van de nokkenas van de brandstofinjectiepomp is zeer strikt, doorgaans tussen 0,03 en 0,15 mm. Als de speling te groot is, zal dit de impact van de delen van de roloverbrenging op het werkoppervlak van de nok verergeren, waardoor de vroege slijtage van het nokoppervlak toeneemt en de toevoer verandert. Olievoortgangshoek; De nokkenaslageras en de radiale speling zijn te groot, waardoor de nokkenas gemakkelijk ongelijkmatig loopt, de hendel voor het instellen van het olievolume trilt en het olietoevoervolume periodiek verandert, waardoor de dieselmotor onstabiel draait, dus het is noodzakelijk om regelmatig controleren en aanpassen. Wanneer de axiale speling van de nokkenas te groot is, kunnen aan beide zijden vulplaatjes worden toegevoegd voor afstelling. Als de radiale speling te groot is, is het doorgaans noodzakelijk om het nieuwe product te vervangen.
10. Controleer regelmatig de slijtage van de betreffende spiebanen en bevestigingsbouten.
Relevante spiebanen en bouten hebben vooral betrekking op spiebanen voor nokkenassen, spiebanen voor koppelingsflens (oliepompen die kracht overbrengen met koppelingen), halfronde spieën en bevestigingsbouten voor koppelingen. De spiebaan van de nokkenas, de flensspiebaan en de halfronde spie van de brandstofinjectiepomp worden al lange tijd gebruikt en de lichte zijn versleten, waardoor de spiebaan breder wordt, de halfronde spie niet stevig is geïnstalleerd en de voortbewegingshoek van de olie veranderingen in het aanbod; in het ernstige geval rolt de sleutel eraf, waardoor de krachtoverbrenging uitvalt. Het is dus noodzakelijk om regelmatig te controleren en versleten onderdelen tijdig te repareren of te vervangen.
Voorzorgsmaatregelen
Dieselprikkels
1. De O-ring van de injector is beschadigd;
2. Slechte verneveling van de injector, druppelende olie;
3. Onjuiste installatie van de injector;
4. De O-ring is niet vervangen toen de injector opnieuw werd geïnstalleerd.
Bij de opslag van Cummins-generatoren moet aandacht worden besteed aan:
1) De opslaglocatie van de brandstoftank moet veilig zijn om brand te voorkomen. De brandstoftank of het olievat moeten op een zichtbare plaats worden geplaatst, op voldoende afstand van de dieselgeneratorset, en het is ten strengste verboden te roken.
2) De brandstofcapaciteit in de brandstoftank moet een dagelijkse dagelijkse aanvoer garanderen.
3) Nadat de olietank is geplaatst, mag het hoogste oliepeil niet hoger zijn dan 2,5 meter boven de voet van de dieselgeneratorset. Als het oliepeil van het grote oliedepot hoger is dan 2,5 meter, moet er dagelijks een olietank worden toegevoegd tussen het grote oliedepot en de eenheid om de druk van directe olielevering op peil te brengen. Niet meer dan 2,5 meter. Zelfs wanneer de dieselmotor is uitgeschakeld, mag de brandstof niet door de zwaartekracht via de brandstofinlaatleiding of de brandstofinjectieleiding in de dieselmotor stromen.
4) Bij gebruik van een schoon filterelement mag de weerstand bij de oliepoort de waarde aangegeven op alle prestatiegegevensbladen van dieselmotoren niet overschrijden. Deze weerstandswaarde is gebaseerd op de helft van de brandstof in de brandstoftank.
5) De brandstofretourweerstand mag de specificaties op het prestatiegegevensblad van de gebruikte dieselmotor niet overschrijden.
6) De aansluiting van de stookolieretourleiding mag geen schokgolven veroorzaken in de stookolieleiding.
