nat
Natte put
oliepan
De meeste auto's die op de markt worden gezien, zijn natte oliepannen. De reden waarom ze natte oliepannen worden genoemd, is dat de krukas -krukas en het grote uiteinde van de verbindingsstaaf van de motor worden ondergedompeld in de smeerolie van de oliepan zodra elke revolutie van de krukas is. Tegelijkertijd zullen, vanwege de snelle werking van de krukas, elke keer dat de krukas wordt ondergedompeld in het oliepool met hoge snelheid, bepaalde olieverfspatten en oliemists worden opgewekt om de krukas en de lagerstruik te smeren, die spatsmeer wordt genoemd. Op deze manier zijn er bepaalde vereisten voor het vloeistofniveau van de smeerolie in de oliepan. Als het te laag is, kunnen de krukas krukas en het grote uiteinde van de verbindingsstang niet worden ondergedompeld in de smeerolie, wat resulteert in een gebrek aan smering en gladde krukas, verbindingsstaaf en lagerbus. ; Als het smeerolieniveau te hoog is, zal het lager in het geheel worden ondergedompeld, wat de rotatieweerstand van de krukas zal vergroten, wat uiteindelijk zal leiden tot de achteruitgang van de motorprestaties.
Dit soort smeermethode heeft een eenvoudige structuur en vereist geen extra olietank, maar de helling van het voertuig mag niet te groot zijn, anders zal het een verbranding van de oliecilinderongeval veroorzaken als gevolg van olifalen en olielekkage.
droog
Droge carter
Droge carts worden in veel racemotoren gebruikt. Het bewaart geen olie in de carter, meer precies, geen oliebump. De wrijvingsoppervlakken van deze bewegingen in het carter worden gesmeerd door olie door een voor een opening te drukken. Omdat de droge cartermotor de olie -opbergfunctie van de oliebump annuleert, wordt de hoogte van de ruwe olie -carter sterk verminderd en wordt de hoogte van de motor ook verminderd. Het belangrijkste voordeel is dat het de nadelige fenomenen van natte carter vermijdt, veroorzaakt door intens rijden.
Alle druk van de smeerolie komt echter uit de oliepomp. Het vermogen van de oliepomp is verbonden door tandwielen door de rotatie van de krukas. Hoewel in een natte cartermotor ook een oliepomp nodig is om druksmering voor de nokkenas te bieden. Maar deze druk is klein en de oliepomp heeft zeer weinig vermogen nodig. In droge carters moet de sterkte van deze druksmering echter veel groter zijn. En de grootte van de oliepomp is ook veel groter dan de oliepomp van de natte cartermotor. Daarom heeft de oliepomp op dit moment meer vermogen nodig. Dit is als een supercharged motor, de oliepomp moet een deel van het vermogen van de motor consumeren. Vooral bij hoge snelheid, wanneer het motortoerental toeneemt, neemt de bewegingsintensiteit van wrijvingsonderdelen toe en is er meer olie nodig voor smering, dus de oliepomp moet meer druk bieden en het verbruik van krukasvermogen wordt ook geïntensiveerd.
Het is duidelijk dat een dergelijk ontwerp niet geschikt is voor gewone civiele voertuigmotoren, omdat het een deel van de kracht van de motor moet verliezen, dat niet alleen het vermogen beïnvloedt, maar ook niet bevorderlijk is om de economie te verbeteren. Daarom is de droge carter alleen uitgerust met grote verplaatsing of krachtige motoren, zoals die sportwagens die worden geboren voor intens rijden. Lamborghini neemt bijvoorbeeld het ontwerp van droge olie -carter over. Daarvoor is het belangrijker om het smeereffect aan de limiet te verbeteren en een lager zwaartepunt te verkrijgen, en het vermogensverlies kan worden gecompenseerd door de verplaatsing en andere aspecten te vergroten. Wat betreft de economie is seksualiteit iets dat dit model helemaal niet hoeft te overwegen.
Werking en onderhoud
De brandstofinspuitpomp is een belangrijk onderdeel van het brandstoftoevoersysteem van het dieselgenerator en de werkconditie heeft direct invloed op de stroom, economie en betrouwbaarheid van de dieselgenerator. Juist onderhoud is een belangrijke voorwaarde om de normale werking van de brandstofinspuitpomp te waarborgen en de levensduur van de services te verlengen. De volgende "tien elementen" leert u hoe u de brandstofinjectiepomp van dieselgeneratoren kunt onderhouden:
1. Om de accessoires van de brandstofinjectiepomp goed te behouden.
De zijafdekking van de pomplichaam, oliedipaal, tankstekker (masker), olievlekklep, stekker van de oliebadschroef, olievakschroef, oliepompbout, enz. Moet intact worden gehouden. Deze accessoires spelen een cruciale rol bij de werking van de brandstofinjectiepomp. belangrijke rol. De zijafdekking kan bijvoorbeeld voorkomen dat de indringing van onzuiverheden zoals stof en water, het masker (met een filter) effectief de achteruitgang van de olie kan voorkomen en de olieoverloopklep zorgt ervoor dat het brandstofsysteem een bepaalde druk heeft en niet de lucht binnenkomt. Daarom is het noodzakelijk om het onderhoud van deze accessoires te versterken en deze op tijd te repareren of te vervangen als ze beschadigd of verloren zijn.
2. Controleer regelmatig of de oliehoeveelheid en kwaliteit in de oliepool van de brandstofinjectiepomp voldoen aan de vereisten.
Voordat de dieselgenerator wordt gestart, moeten de kwantiteit en kwaliteit van de olie in de brandstofinjectiepomp elke keer worden gecontroleerd (behalve de brandstofinjectiepomp die wordt gedwongen om door de motor te smeren) om ervoor te zorgen dat de hoeveelheid olie voldoende is en de kwaliteit goed is. Anders zal het de vroege slijtage van de plunjer en het olie -uitlaatkleppaar veroorzaken, wat resulteert in onvoldoende kracht van de dieselmotor, moeilijkheid bij het starten en in ernstige gevallen, corrosie en corrosie van de plunjer en het olie -uitlaatkleppaar. Vanwege de interne lekkage van de oliepomp, een slechte werking van de olie -uitlaatklep, slijtage van de val en de behuizing van de olieoverdrachtspomp en beschadiging van de afdichtring, zal dieselolie in het oliepool lekken en de olie verdunnen. Daarom moet het op tijd worden vervangen volgens de kwaliteit van de olie. De tank wordt grondig gereinigd om het slib en andere onzuiverheden aan de onderkant van de olietank te verwijderen, anders zal de olie na een korte gebruikstijd verslechteren. De hoeveelheid olie moet niet teveel of te weinig zijn. Te veel olie in de gouverneur zal gemakkelijk leiden tot het "versnellen" van de dieselmotor. Te weinig olie zal een slechte smering veroorzaken. De olieviserkoper of de olievlakschroef moet zegevieren. Wanneer de dieselmotor niet lang wordt gebruikt, is het bovendien noodzakelijk om te controleren of er onzuiverheden zijn zoals water en dieselolie in de olie in de oliepompoliepool. Stukken verroestten vast en gesloopt.
3. Controleer en pas regelmatig de brandstoftoevoer van elke cilinder van de brandstofinspuitpomp aan.
Vanwege de slijtage van de plunjerkoppeling en de olie -uitlaatklepkoppeling, zal de interne lekkage van dieselolie ervoor zorgen dat de brandstoftoevoer van elke cilinder wordt verminderd of ongelijk, wat resulteert in moeilijkheid bij het starten van de dieselmotor, onvoldoende vermogen, verhoogd brandstofverbruik en een onstabiele werking. Daarom is het noodzakelijk om de brandstoftoevoer van elke cilinder van de brandstofinspuitpomp regelmatig te controleren en aan te passen om de prestaties van het voedingsvermogen van het diesel te waarborgen. Bij daadwerkelijk gebruik kan de brandstoftoevoerhoeveelheid van elke cilinder worden bepaald door de uitlaatrook van de dieselgenerator te observeren, naar het geluid van de motor te luisteren en de temperatuur van het uitlaatspruitstuk aan te raken.
4. Gebruik standaard hogedrukolopijpen.
Tijdens het brandstoftoevoerproces van de brandstofinspuitpomp, vanwege de samendrukbaarheid van dieselolie en de elasticiteit van de hogedrukoliepijp, zal de hogedruk dieselolie drukschommelingen in de buis vormen en het kost een bepaalde tijd voordat de drukgolf in de pijp wordt verzonden. De hoeveelheid is uniform, de dieselmotor werkt soepel en de lengte en diameter van de hogedrukoliepijp worden na berekening geselecteerd. Daarom, wanneer de hogedrukoliepijp van een bepaalde cilinder is beschadigd, moet de oliekijp met standaardlengte en buisdiameter worden vervangen. Bij daadwerkelijk gebruik worden in plaats daarvan vanwege het ontbreken van standaardoliepijpen in plaats daarvan andere oliopijpen gebruikt, ongeacht of de lengte en diameter van de oliepijpen hetzelfde zijn, zodat de lengte en diameter van de oliekuizen heel verschillend zijn. Hoewel het in een noodgeval kan worden gebruikt, zal het leiden tot de olietoevoer van de cilinder. De wijziging van de hoeveelheid van de voorschot en de olievoorziening maakt de hele machine onstabiel, dus de standaard hogedrukoliepijp moet worden gebruikt in gebruik.
5. Controleer regelmatig de afdichtingsconditie van de klepkoppeling op de machine.
Nadat de brandstofinjectiepomp gedurende een bepaalde periode werkt, kan door de afdichtingsconditie van de brandstofuitgangsklep te controleren, een ruw oordeel over de slijtage van de plunjer en de werkconditie van de brandstofpomp, die gunstig is om de reparatie- en onderhoudsmethode te bepalen. Schroef bij het controleren de hogedrukoliepijpverbindingen van elke cilinder los en gebruik de handoliepomp van de olieafvoerpomp om olie te pompen. Als de olie uit de oliebuisverbindingen aan de bovenkant van de brandstofinjectiepomp stroomt, betekent dit dat de olieverlep niet goed is afgedicht (natuurlijk, als de veer van de olieval van de olie wordt verbroken, zal dit ook als dit gebeurt), als er een slechte afdichting in de multi-cilinder is, moet de brandstofinjectiepomp grondig worden gedebatteerd en onderhouden en de coupler moet worden vervangen.
6. Vervang het versleten plunjer- en olie -uitlaatkleppaar in de tijd.
Wanneer wordt vastgesteld dat de dieselmotor moeilijk te starten is, neemt het vermogen af en neemt het brandstofverbruik toe en worden de brandstofinspuitpomp en de brandstofinjector nog steeds niet verbeterd door de brandstofinjectiepomp in te passen, de plunjer van de brandstofinjectiepomp en de brandstofuitvoerklep moet worden gedemonteerd en geïnspecteerd. Als de plunjer en de brandstofuitgangsklep tot op zekere hoogte worden gedragen, op tijd moeten worden vervangen, sta niet op hergebruik. Startmoeilijkheden van dieselmotor, verhoogd brandstofverbruik, onvoldoende vermogen en andere verliezen veroorzaakt door de slijtage van de koppelingsonderdelen die veel hoger zijn dan de kosten voor het vervangen van de koppelingsonderdelen, en de kracht en economie van de dieselmotor zullen aanzienlijk worden verbeterd na vervanging. Vervangende onderdelen.
7. De dieselolie moet worden gebruikt en correct worden gefilterd om ervoor te zorgen dat de dieselolie die de brandstofinjectiepomp binnenkomt zeer schoon is.
Over het algemeen hebben dieselgeneratoren veel hogere vereisten voor dieselfiltratie dan benzinemotoren. Dieselolie die aan de vereiste cijfers voldoen, moeten worden geselecteerd voor gebruik en ze moeten ten minste 48 uur worden neergeslagen. Versterk het reinigen en onderhoud van het dieselfilter, rein of vervang het filterelement in de tijd; Reinig de dieseltank in de tijd volgens de bedrijfsomgeving, verwijder het slib en het vocht grondig aan de onderkant van de brandstoftank en eventuele onzuiverheden in de diesel zullen de plunjer van de brandstofinjectiepomp en de olie -output beïnvloeden. Ernstige corrosie of slijtage van klepkoppelingen en transmissieonderdelen.
8. Controleer en pas regelmatig de voorschothoek van de brandstoftoevoer van de brandstofinspuitpomp en de brandstoftoevoerintervalhoek van elke cilinder.
Tijdens het gebruik, vanwege het losraken van de koppelingsbouten en de slijtage van de nokkenas en rollende lichaamsdelen, worden de voorschothoek van de olietoevoer en de olievoerintervalhoek van elke cilinder vaak veranderd, waardoor de diesel verbranding erger maakt, en de kracht en economie van de dieselmotor. De prestaties verslechteren en tegelijkertijd is het moeilijk om te beginnen, onstabiel in bedrijf, abnormale ruis en oververhitting. Bij feitelijk gebruik besteden de meeste stuurprogramma's aandacht aan de inspectie en aanpassing van de totale invoerhoek van de brandstoftoevoer, maar negeren de inspectie en aanpassing van de brandstoftoevoerintervalhoek (met de aanpassing van de voorschothoek van de enkele pompbrandstoftoevoer). Vanwege de slijtage van nokkenassen en roltransmissieonderdelen, is de olietoevoer van de resterende cilinders echter niet noodzakelijkerwijs timing, wat ook zal leiden tot moeilijkheid bij het starten van de dieselmotor, onvoldoende vermogen en onstabiele werking, vooral voor de brandstofinjectiepomp die al lang is gebruikt. Er wordt gezegd dat er meer aandacht moet worden besteed aan de inspectie en aanpassing van de olietoevoerintervalhoek.
9. Om regelmatig de nokkenasvrijheid te controleren.
De axiale klaring van de nokkenas van de brandstofinjectiepomp is zeer streng, in het algemeen tussen 0,03 en 0,15 mm. Als de klaring te groot is, zal deze de impact van de roltransmissieonderdelen op het werkoppervlak van de CAM verergeren, waardoor de vroege slijtage van het nokoppervlak wordt vergroot en de voeding wordt gewijzigd. Olieschothoek; De nokkenaslageras en radiale klaring zijn te groot, wat gemakkelijk is om de nokkenas ongelijk te laten lopen, de olievolume -aanpassingshendel schudt en het volume van de olietoevoer verandert periodiek, waardoor de dieselmotor onstabiel wordt, dus het is noodzakelijk om regelmatig te controleren en aan te passen. Wanneer de axiale klaring van de nokkenas te groot is, kunnen vaardigheden aan beide zijden worden toegevoegd voor aanpassing. Als de radiale klaring te groot is, is het over het algemeen nodig om het nieuwe product te vervangen.
10. Controleer regelmatig de slijtage van de relevante trappen en het bevestigen van bouten.
Relevante toetsenwegen en bouten verwijzen voornamelijk naar de trappen van de nokkenas, koppelende flenswegen (oliepompen die stroom met koppelingen overbrengen), halfcirkelvormige sleutels en koppelingsfixerende bouten. De CamboShaft -snelweg, flensweg en halfcirkelvormige sleutel van de brandstofinjectiepomp zijn al lange tijd gebruikt, en de lichte worden versleten, waardoor de snelweg breder wordt, de halfcirkelvormige sleutel wordt niet stevig geïnstalleerd en verandert de voorschothoek van de olietoevoer; In het ernstige geval rolt de sleutel af, wat resulteert in het falen van de stroomoverdracht. , het is dus noodzakelijk om regelmatig te controleren en versleten onderdelen op tijd te repareren of te vervangen.
Voorzorgsmaatregelen
Dieselprikkels
1. De O-ring van de injector is beschadigd;
2. Slechte verstuiver van de injector, druipende olie;
3. Onjuiste installatie van de injector;
4. De O-ring werd niet vervangen wanneer de injector opnieuw werd geïnstalleerd.
Cummins generatoropslag moet aandacht besteden aan:
1) De opslaglocatie van de brandstoftank moet veilig zijn om brand te voorkomen. De brandstoftank of oliedrum moet alleen op een zichtbare plaats worden geplaatst, correct weg van de dieselgeneratorset, en het is ten strengste verboden om te roken.
2) De brandstofcapaciteit in de brandstoftank moet zorgen voor de dagelijkse dagelijkse levering.
3) Nadat de olietank is geplaatst, kan het hoogste olieniveau niet hoger zijn dan 2,5 meter boven de basis van de dieselgeneratorset. Als het olieniveau van het grote olied depot hoger is dan 2,5 meter, moet een dagelijkse olietank worden toegevoegd tussen het grote oliedepot en de eenheid om de druk van directe olieafgifte te maken. Niet meer dan 2,5 meter. Zelfs wanneer de dieselmotor wordt uitgeschakeld, mag de brandstof niet in de dieselmotor door de brandstofinlaatlijn of de brandstofinspuitlijn door zwaartekracht stromen.
4) De weerstand bij de oliepoort mag de waarde die is opgegeven op alle datselmotorprestatiegegevensbladen niet overschrijden bij het gebruik van een schoon filterelement. Deze weerstandswaarde is gebaseerd op de helft van de brandstof in de brandstoftank.
5) De weerstandsweerstand van brandstof mag niet hoger zijn dan de specificaties op het gebruik van de gebruikte dieselmotor.
6) De verbinding van de rendementspijpleiding van de stookolie mag er geen schokgolven in de stookoliepijpleiding voor verschijnen.
