nat
Natte opvangbak
oliepan
De meeste auto's op de markt hebben een oliecarter met een natte oliecarter. De reden waarom ze een oliecarter worden genoemd, is dat de krukas en de big end van de drijfstang van de motor bij elke omwenteling van de krukas in de smeerolie van het oliecarter worden ondergedompeld. Tegelijkertijd zullen, door de hoge snelheid van de krukas, elke keer dat de krukas met hoge snelheid in het oliebad wordt ondergedompeld, bepaalde oliespatten en olienevels worden opgewekt om de krukas en de lagerbus te smeren, wat spatsmering wordt genoemd. Er zijn dus bepaalde eisen aan het vloeistofniveau van de smeerolie in het oliecarter. Als dit te laag is, kunnen de krukas en de big end van de drijfstang niet in de smeerolie worden ondergedompeld, wat resulteert in een gebrek aan smering en een soepele krukas, drijfstang en lagerbus. ; Als het smeerolieniveau te hoog is, zal het lager in het geheel worden ondergedompeld, wat de rotatieweerstand van de krukas zal verhogen, wat uiteindelijk zal leiden tot een afname van de motorprestaties.
Dit soort smeermethode heeft een eenvoudige structuur en vereist geen extra olietank. De helling van het voertuig mag echter niet te groot zijn, anders kan er een ongeluk met een brandende oliecilinder ontstaan door olielekkage.
droog
Droog carter
Droogcarters worden in veel racemotoren gebruikt. Er wordt geen olie in het carter opgeslagen, of beter gezegd: er is geen oliecarter. De wrijvingsvlakken van deze bewegingen in het carter worden gesmeerd door olie door één voor één openingen te persen. Omdat een motor met droogcarter de olieopslagfunctie van het oliecarter tenietdoet, wordt de hoogte van het ruweoliecarter aanzienlijk verminderd, evenals de hoogte van de motor. Het belangrijkste voordeel is dat de nadelige effecten van een nat carter, veroorzaakt door intensief rijden, worden vermeden.
Alle druk van de smeerolie komt echter van de oliepomp. De kracht van de oliepomp wordt via tandwielen overgebracht op de rotatie van de krukas. Hoewel in een natcartermotor ook een oliepomp nodig is om de nokkenas onder druk te smeren, is deze druk gering en heeft de oliepomp zeer weinig vermogen nodig. Bij droogcartermotoren moet de kracht van deze druksmering echter veel groter zijn. Bovendien is de oliepomp veel groter dan de oliepomp van de natcartermotor. Daarom heeft de oliepomp op dit moment meer vermogen nodig. Dit is vergelijkbaar met een motor met supercharger: de oliepomp moet een deel van het motorvermogen verbruiken. Vooral bij hoge snelheid, wanneer het motortoerental toeneemt, neemt de bewegingsintensiteit van de wrijvingsdelen toe en is er meer olie nodig voor de smering, waardoor de oliepomp meer druk moet leveren en het verbruik van krukasvermogen ook toeneemt.
Een dergelijk ontwerp is uiteraard niet geschikt voor motoren van gewone personenauto's, omdat er een deel van het motorvermogen verloren gaat. Dit heeft niet alleen invloed op het motorvermogen, maar is ook niet bevorderlijk voor een lager brandstofverbruik. Daarom wordt een droogcarter alleen toegepast op motoren met een grote cilinderinhoud of een hoog vermogen, zoals sportwagens die speciaal zijn ontworpen voor intensief gebruik. Lamborghini gebruikt bijvoorbeeld een droogcarter. Hierbij is het belangrijker om de smerende werking aan de limiet te verbeteren en een lager zwaartepunt te bereiken, en het vermogensverlies kan worden gecompenseerd door de cilinderinhoud en andere aspecten te vergroten. Wat de economie betreft, hoeft dit model geen rekening te houden met seksualiteit.
Bediening en onderhoud
De brandstofinspuitpomp is een belangrijk onderdeel van het brandstoftoevoersysteem van een dieselgenerator en de werking ervan is direct van invloed op het vermogen, de zuinigheid en de betrouwbaarheid van de dieselgenerator. Correct onderhoud is een belangrijke voorwaarde om de normale werking van de brandstofinspuitpomp te garanderen en de levensduur ervan te verlengen. De volgende "tien elementen" leren u hoe u de brandstofinspuitpomp van dieselgeneratoren onderhoudt:
1. Om de accessoires van de brandstofinjectiepomp goed te onderhouden.
De zijafdekking van het pomphuis, de oliepeilstok, de vulplug (beademingsapparaat), de olielekklep, de olieaftapplug, de oliepeilschroef, de bevestigingsbout van de oliepomp, enz. moeten intact blijven. Deze accessoires spelen een essentiële rol in de werking van de brandstofinspuitpomp. Zo kan de zijafdekking het binnendringen van onzuiverheden zoals stof en water voorkomen, kan het beademingsapparaat (met filter) effectief de achteruitgang van de olie voorkomen en zorgt het olie-overloopventiel ervoor dat het brandstofsysteem een bepaalde druk heeft en er geen lucht in komt. Daarom is het noodzakelijk om deze accessoires goed te onderhouden en ze tijdig te repareren of te vervangen als ze beschadigd raken of verloren gaan.
2. Controleer regelmatig of de hoeveelheid en kwaliteit van de olie in het oliebad van de brandstofinspuitpomp aan de eisen voldoen.
Voordat de dieselgenerator wordt gestart, moeten de hoeveelheid en kwaliteit van de olie in de brandstofinspuitpomp elke keer worden gecontroleerd (met uitzondering van de brandstofinspuitpomp die door de motor wordt gesmeerd) om ervoor te zorgen dat de hoeveelheid olie voldoende is en de kwaliteit goed is. Anders zal dit leiden tot vroegtijdige slijtage van de plunjer en de olie-uitlaatklep, wat resulteert in onvoldoende vermogen van de dieselmotor, startproblemen en in ernstige gevallen corrosie van de plunjer en de olie-uitlaatklep. Door interne lekkage van de oliepomp, slechte werking van de olie-uitlaatklep, slijtage van de stoter en de behuizing van de olietransportpomp en schade aan de afdichtring, zal dieselolie in de oliepoel lekken en de olie verdunnen. Daarom moet deze tijdig worden vervangen, afhankelijk van de kwaliteit van de olie. De tank wordt grondig gereinigd om slib en andere onzuiverheden op de bodem van de olietank te verwijderen, anders zal de olie na korte gebruiksduur verslechteren. De hoeveelheid olie mag niet te veel of te weinig zijn. Te veel olie in de regulateur leidt gemakkelijk tot "toeren" van de dieselmotor. Te weinig olie zorgt voor slechte smering. De oliepeilstok of de olieschroef moeten hiervoor de doorslag geven. Bovendien is het, wanneer de dieselmotor langere tijd niet wordt gebruikt, noodzakelijk om te controleren of er onzuiverheden zoals water en dieselolie in de olie in het oliebad van de oliepomp zitten. Vastgeroeste en versleten onderdelen.
3. Controleer en stel regelmatig de brandstoftoevoer van elke cilinder van de brandstofinjectiepomp af.
Door slijtage van de plunjerkoppeling en de olie-uitlaatklepkoppeling zal interne dieselolielekkage ervoor zorgen dat de brandstoftoevoer naar elke cilinder afneemt of ongelijkmatig is, wat resulteert in startproblemen, onvoldoende vermogen, een hoger brandstofverbruik en een onstabiele werking. Daarom is het noodzakelijk om de brandstoftoevoer naar elke cilinder van de brandstofinspuitpomp regelmatig te controleren en af te stellen om de prestaties van de dieselmotor te garanderen. In de praktijk kan de brandstoftoevoer naar elke cilinder worden bepaald door de uitlaatgassen van de dieselgenerator te observeren, naar het motorgeluid te luisteren en de temperatuur van het uitlaatspruitstuk aan te raken.
4. Gebruik standaard hogedrukolieleidingen.
Tijdens het brandstoftoevoerproces van de brandstofinspuitpomp, vanwege de samendrukbaarheid van dieselolie en de elasticiteit van de hogedrukolieleiding, zal de hogedrukdieselolie drukschommelingen in de leiding veroorzaken, waardoor het enige tijd duurt voordat de drukgolf zich in de leiding overdraagt. De hoeveelheid is uniform, de dieselmotor werkt soepel en de lengte en diameter van de hogedrukolieleiding worden na berekening gekozen. Daarom moet, wanneer de hogedrukolieleiding van een bepaalde cilinder beschadigd raakt, een olieleiding met een standaardlengte en -diameter worden vervangen. In de praktijk worden, vanwege het ontbreken van standaardolieleidingen, andere olieleidingen gebruikt, ongeacht of de lengte en diameter van de olieleidingen hetzelfde zijn, waardoor de lengte en diameter van de olieleidingen sterk verschillen. Hoewel dit in noodgevallen kan worden gebruikt, zal het leiden tot een verstoring van de olietoevoer naar de cilinder. De verandering in de opvoerhoek en de hoeveelheid olietoevoer maakt de hele machine onstabiel, waardoor standaard hogedrukolieleidingen moeten worden gebruikt.
5. Controleer regelmatig de afdichtingstoestand van de klepkoppeling op de machine.
Nadat de brandstofinspuitpomp een tijdje heeft gewerkt, kan door de afdichting van de brandstofuitlaatklep te controleren een ruwe beoordeling worden gemaakt van de slijtage van de plunjer en de werking van de brandstofpomp, wat nuttig is om de reparatie- en onderhoudsmethode te bepalen. Schroef bij deze controle de verbindingen van de hogedrukolieleiding van elke cilinder los en gebruik de handoliepomp van de olietoevoerpomp om olie te pompen. Als er olie uit de verbindingen van de olieleiding bovenin de brandstofinspuitpomp stroomt, betekent dit dat de olieuitlaatklep niet goed is afgedicht (als de veer van de olieuitlaatklep gebroken is, zal dit natuurlijk ook gebeuren). Als dit gebeurt, moet de brandstofinspuitpomp, als er een slechte afdichting in de multicilinder zit, grondig worden gedebugd en onderhouden, en moet de koppeling worden vervangen.
6. Vervang de versleten plunjer en het olie-uitlaatventielpaar op tijd.
Wanneer blijkt dat de dieselmotor moeilijk start, het vermogen afneemt en het brandstofverbruik toeneemt, en de brandstofinspuitpomp en brandstofinjector nog steeds niet zijn afgesteld, moeten de plunjer van de brandstofinspuitpomp en de brandstofuitlaatklep worden gedemonteerd en geïnspecteerd. Als de plunjer en de brandstofuitlaatklep in zekere mate versleten zijn, moeten deze tijdig worden vervangen; dring niet aan op hergebruik. Problemen met het starten van een dieselmotor, een verhoogd brandstofverbruik, onvoldoende vermogen en andere verliezen veroorzaakt door slijtage van de koppelingsonderdelen overtreffen de kosten van vervanging van de koppelingsonderdelen ruimschoots. Het vermogen en de zuinigheid van de dieselmotor zullen na vervanging aanzienlijk verbeteren. Vervangende onderdelen.
7. De dieselolie moet op de juiste manier worden gebruikt en gefilterd om ervoor te zorgen dat de dieselolie die de brandstofinspuitpomp binnenkomt, zeer schoon is.
Dieselgeneratoren stellen over het algemeen veel hogere eisen aan dieselfiltratie dan benzinemotoren. Dieseloliën die aan de vereiste kwaliteiten voldoen, moeten worden geselecteerd en minimaal 48 uur worden geprecipiteerd. Verdiep de reiniging en het onderhoud van het dieselfilter, reinig of vervang het filterelement tijdig; reinig de dieseltank tijdig, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden; verwijder grondig slib en vocht op de bodem van de brandstoftank. Onzuiverheden in de diesel hebben invloed op de plunjer van de brandstofinspuitpomp en de olieopbrengst. Ernstige corrosie of slijtage van klepkoppelingen en transmissieonderdelen kan optreden.
8. Controleer en stel regelmatig de brandstoftoevoerhoek van de brandstofinjectiepomp en de brandstoftoevoerintervalhoek van elke cilinder af.
Tijdens gebruik veranderen de olietoevoerhoek en de olietoevoerintervalhoek van elke cilinder vaak door het losraken van de koppelingsbouten en slijtage van de nokkenas- en rollichaamdelen, wat de verbranding van de dieselmotor verslechtert en het vermogen en de zuinigheid van de dieselmotor beïnvloedt. De prestaties nemen af en tegelijkertijd is de motor moeilijk te starten, onstabiel in gebruik, produceert hij abnormaal geluid en oververhitting. In de praktijk besteden de meeste bestuurders aandacht aan de inspectie en afstelling van de algehele brandstoftoevoerhoek, maar negeren ze de inspectie en afstelling van de brandstoftoevoerintervalhoek (inclusief de afstelling van de brandstoftoevoerhoek van de enkele pomp). Door slijtage van de nokkenassen en roloverbrengingsonderdelen is de olietoevoer naar de overige cilinders echter niet per se op tijd, wat ook leidt tot startproblemen, onvoldoende vermogen en een onstabiele werking, met name voor de brandstofinspuitpomp die al lange tijd in gebruik is. Er wordt gezegd dat er meer aandacht moet worden besteed aan de inspectie en afstelling van de olietoevoerintervalhoek.
9. Controleer regelmatig de nokkenasspeling.
De axiale speling van de nokkenas van de brandstofinjectiepomp is zeer beperkt en ligt doorgaans tussen 0,03 en 0,15 mm. Een te grote speling verergert de impact van de roloverbrengingsonderdelen op het werkoppervlak van de nokkenas, waardoor vroegtijdige slijtage van het nokkenoppervlak en een verandering in de olietoevoer toenemen. Olievoorloophoek: de speling van de nokkenaslageras en de radiale speling zijn te groot, waardoor de nokkenas gemakkelijk onregelmatig loopt, de olievolume-instelhendel trilt en de olietoevoer regelmatig verandert, wat de dieselmotor onstabiel maakt. Regelmatige controle en afstelling is daarom noodzakelijk. Wanneer de axiale speling van de nokkenas te groot is, kunnen aan beide zijden vulplaatjes worden toegevoegd voor afstelling. Als de radiale speling te groot is, is het doorgaans noodzakelijk om het nieuwe product te vervangen.
10. Controleer regelmatig de slijtage van de relevante spiebanen en bevestigingsbouten.
Relevante spiebanen en bouten hebben voornamelijk betrekking op spiebanen van nokkenassen, spiebanen van koppelingsflenzen (oliepompen die kracht overbrengen met koppelingen), halfronde spieën en bevestigingsbouten van koppelingen. De spiebaan van de nokkenas, de spiebaan van de flens en de halfronde spie van de brandstofinspuitpomp worden al lange tijd gebruikt. De lichte spiebanen zijn versleten, waardoor de spiebaan breder wordt, de halfronde spie niet goed vastzit en de opvoerhoek van de olietoevoer verandert; in ernstige gevallen rolt de spie eraf, wat leidt tot een storing in de krachtoverbrenging. Het is daarom noodzakelijk om regelmatig te controleren en versleten onderdelen tijdig te repareren of te vervangen.
Voorzorgsmaatregelen
Dieselstimulansen
1. De O-ring van de injector is beschadigd;
2. Slechte verneveling van de injector, druppelende olie;
3. Onjuiste installatie van de injector;
4. De O-ring is niet vervangen toen de injector opnieuw werd geïnstalleerd.
Bij Cummins-generatoropslag moet u letten op:
1) De opslaglocatie van de brandstoftank moet brandveilig zijn. De brandstoftank of het olievat moet op een zichtbare plaats worden geplaatst, uit de buurt van de dieselgeneratorset, en roken is ten strengste verboden.
2) De brandstofcapaciteit in de brandstoftank moet voldoende zijn voor de dagelijkse voorraad.
3) Nadat de olietank is geplaatst, mag het hoogste oliepeil niet hoger zijn dan 2,5 meter boven de voet van de dieselgeneratorset. Als het oliepeil van het grote oliedepot hoger is dan 2,5 meter, moet er een dagelijkse olietank worden toegevoegd tussen het grote oliedepot en de unit om de druk van de directe olietoevoer te verhogen. Niet meer dan 2,5 meter. Zelfs wanneer de dieselmotor is uitgeschakeld, mag de brandstof niet door de zwaartekracht via de brandstofinlaat of de brandstofinspuitleiding in de dieselmotor stromen.
4) De weerstand bij de oliepoort mag bij gebruik van een schoon filterelement de waarde die op alle dieselmotorprestatiegegevensbladen staat vermeld, niet overschrijden. Deze weerstandswaarde is gebaseerd op de helft van de brandstof in de brandstoftank.
5) De brandstofretourweerstand mag de specificaties op het prestatiegegevensblad van de gebruikte dieselmotor niet overschrijden.
6) De aansluiting van de stookolieretourleiding mag geen schokgolven in de stookolieleiding veroorzaken.
