nat
Natte opvangbak
oliepan
De meeste auto's die op de markt verkrijgbaar zijn, hebben een nat carter. De reden hiervoor is dat de krukas en het drijfstanglager bij elke omwenteling van de krukas volledig in de smeerolie van het carter worden ondergedompeld. Door de hoge snelheid waarmee de krukas draait, ontstaan er bij elke beweging in de olie spatten en olienevel die de krukas en de lagerbussen smeren. Dit wordt spatsmering genoemd. Daarom zijn er bepaalde eisen aan het oliepeil in het carter. Als het peil te laag is, kunnen de krukas en het drijfstanglager niet volledig in de olie worden ondergedompeld, wat resulteert in onvoldoende smering en een soepele werking van de krukas, drijfstang en lagerbussen. Als het oliepeil te hoog is, worden de lagers volledig in de olie ondergedompeld, waardoor de rotatieweerstand van de krukas toeneemt en de motorprestaties uiteindelijk afnemen.
Deze smeermethode heeft een eenvoudige structuur en vereist geen extra olietank, maar de hellingshoek van het voertuig mag niet te groot zijn, anders kan dit leiden tot een ongeval met een doorgebrande oliecilinder als gevolg van olieuitval.
droog
Droogsump
Droge carters worden in veel racemotoren gebruikt. Ze slaan geen olie op in het carter, of beter gezegd, ze hebben geen oliecarter. De wrijvingsvlakken van deze bewegende onderdelen in het carter worden gesmeerd door olie via één voor één door de openingen te persen. Doordat een motor met een droog carter de olieopslagfunctie van een oliecarter elimineert, wordt de hoogte van het oliecarter aanzienlijk verlaagd, en daarmee ook de hoogte van de motor. Het belangrijkste voordeel is dat het de nadelige verschijnselen van een nat carter, die ontstaan bij intensief gebruik, voorkomt.
De smeerolie wordt echter volledig onder druk gezet door de oliepomp. De kracht van de oliepomp wordt via tandwielen overgebracht op de rotatie van de krukas. Hoewel in een motor met een nat carter ook een oliepomp nodig is om de nokkenas onder druk te smeren, is deze druk laag en heeft de oliepomp weinig vermogen nodig. In motoren met een droog carter is de benodigde druk voor smering echter veel groter. Bovendien is de oliepomp in een droog carter veel groter dan in een motor met een nat carter. Daardoor heeft de oliepomp in dit geval meer vermogen nodig. Dit is vergelijkbaar met een turbomotor: de oliepomp verbruikt een deel van het motorvermogen. Vooral bij hoge snelheden, wanneer het motortoerental toeneemt, neemt de wrijvingskracht van de onderdelen toe en is er meer olie nodig voor smering. De oliepomp moet dus meer druk leveren, waardoor het vermogen van de krukas ook toeneemt.
Een dergelijk ontwerp is uiteraard niet geschikt voor gewone personenauto's, omdat een deel van het motorvermogen verloren gaat. Dit heeft niet alleen invloed op het vermogen, maar is ook niet bevorderlijk voor het brandstofverbruik. Daarom wordt een dry-sump smeersysteem alleen toegepast in motoren met een grote cilinderinhoud of een hoog vermogen, zoals sportwagens die ontworpen zijn voor intensief rijden. Lamborghini gebruikt bijvoorbeeld een dry-sump smeersysteem. Het belangrijkste daarbij is het verbeteren van de smering tot het uiterste en het bereiken van een lager zwaartepunt. Het vermogensverlies kan worden gecompenseerd door de cilinderinhoud te vergroten en andere factoren. Wat betreft het brandstofverbruik, is dit bij dit model geen sprake van enige vorm van overweging.
Bediening en onderhoud
De brandstofinjectiepomp is een belangrijk onderdeel van het brandstoftoevoersysteem van een dieselgenerator en de goede werking ervan heeft direct invloed op het vermogen, het brandstofverbruik en de betrouwbaarheid van de generator. Correct onderhoud is een belangrijke voorwaarde voor een goede werking van de brandstofinjectiepomp en een langere levensduur. De volgende tien punten laten u zien hoe u de brandstofinjectiepomp van dieselgeneratoren onderhoudt:
1. Om de accessoires van de brandstofinjectiepomp goed te onderhouden.
De zijkap van de pompbehuizing, de oliepeilstok, de vulplug (filter), de olieafvoerklep, de olieopvangschroef, de oliepeilschroef, de bevestigingsbout van de oliepomp, enz. moeten intact blijven. Deze accessoires spelen een essentiële rol in de werking van de brandstofinjectiepomp. Zo voorkomt de zijkap bijvoorbeeld dat er onzuiverheden zoals stof en water binnendringen, voorkomt het filter effectief de veroudering van de olie en zorgt de olieafvoerklep ervoor dat het brandstofsysteem onder druk blijft en er geen lucht in komt. Daarom is het belangrijk om deze accessoires goed te onderhouden en ze tijdig te repareren of te vervangen als ze beschadigd of verloren zijn.
2. Controleer regelmatig of de hoeveelheid en kwaliteit van de olie in het oliereservoir van de brandstofinjectiepomp aan de eisen voldoen.
Voordat de dieselgenerator wordt gestart, moet de hoeveelheid en kwaliteit van de olie in de brandstofinjectiepomp telkens worden gecontroleerd (behalve bij brandstofinjectiepompen die door de motor worden geforceerd gesmeerd) om ervoor te zorgen dat er voldoende olie aanwezig is en de kwaliteit goed is. Anders leidt dit tot vroegtijdige slijtage van de plunjer en de olie-uitlaatklep, met als gevolg onvoldoende vermogen van de dieselmotor, startproblemen en in ernstige gevallen corrosie van de plunjer en de olie-uitlaatklep. Door interne lekkage van de oliepomp, een slecht werkende olie-uitlaatklep, slijtage van de stoter en het pomphuis, en beschadiging van de afdichtingsring, kan dieselolie in het reservoir lekken en de olie verdunnen. Daarom moet de olie tijdig worden vervangen, afhankelijk van de kwaliteit. De tank moet grondig worden gereinigd om slib en andere onzuiverheden op de bodem te verwijderen, anders zal de olie na korte tijd verslechteren. De hoeveelheid olie mag niet te veel of te weinig zijn. Te veel olie in de regelaar kan gemakkelijk leiden tot een te hoog toerental van de dieselmotor. Te weinig olie leidt tot slechte smering. De oliepeilstok of de oliepeilschroef is leidend. Daarnaast is het, wanneer de dieselmotor langere tijd niet gebruikt wordt, noodzakelijk om te controleren of er onzuiverheden zoals water en dieselolie in de olie in het oliereservoir van de oliepomp aanwezig zijn. Roestdeeltjes moeten worden verwijderd.
3. Controleer en stel regelmatig de brandstoftoevoer naar elke cilinder van de brandstofinjectiepomp af.
Door slijtage van de plunjerkoppeling en de koppeling van de olie-uitlaatklep kan interne lekkage van dieselolie leiden tot een verminderde of ongelijkmatige brandstoftoevoer naar elke cilinder. Dit resulteert in startproblemen, onvoldoende vermogen, een hoger brandstofverbruik en een instabiele werking van de dieselmotor. Daarom is het noodzakelijk om de brandstoftoevoer naar elke cilinder van de brandstofinjectiepomp regelmatig te controleren en aan te passen om de prestaties van de dieselmotor te garanderen. In de praktijk kan de brandstoftoevoer naar elke cilinder worden bepaald door de uitlaatgassen van de dieselgenerator te observeren, naar het motorgeluid te luisteren en de temperatuur van het uitlaatspruitstuk te voelen.
4. Gebruik standaard hogedrukolieleidingen.
Tijdens het brandstoftoevoerproces van de brandstofinjectiepomp ontstaan er, door de samendrukbaarheid van dieselolie en de elasticiteit van de hogedrukolieleiding, drukschommelingen in de leiding. Het duurt een bepaalde tijd voordat deze drukgolf zich gelijkmatig door de leiding verspreidt. Wanneer de hoeveelheid brandstof gelijkmatig verdeeld is, werkt de dieselmotor soepel. De lengte en diameter van de hogedrukolieleiding worden daarom zorgvuldig berekend. Wanneer de hogedrukolieleiding van een cilinder beschadigd raakt, moet deze worden vervangen door een leiding met de standaardlengte en -diameter. In de praktijk worden, door een gebrek aan standaardleidingen, vaak andere leidingen gebruikt, ongeacht of de lengte en diameter gelijk zijn. Dit leidt tot grote verschillen in lengte en diameter. Hoewel dit in noodgevallen kan worden gebruikt, kan het leiden tot een onstabiele olietoevoer naar de cilinder, een verandering in de ontstekingshoek en de hoeveelheid brandstof, waardoor de hele machine instabiel wordt. Daarom is het gebruik van standaard hogedrukolieleidingen essentieel.
5. Controleer regelmatig de afdichting van de ventielkoppeling op de machine.
Nadat de brandstofinjectiepomp enige tijd heeft gewerkt, kan door de afdichting van de brandstofuitlaatklep te controleren een ruwe inschatting worden gemaakt van de slijtage van de plunjer en de werkingsconditie van de brandstofpomp. Dit is nuttig om de reparatie- en onderhoudsmethode te bepalen. Draai bij de controle de hogedruk-olieleidingaansluitingen van elke cilinder los en gebruik de handpomp van de oliepomp om olie af te voeren. Als er olie uit de olieleidingaansluitingen aan de bovenkant van de brandstofinjectiepomp stroomt, betekent dit dat de olie-uitlaatklep niet goed afdicht (dit kan natuurlijk ook gebeuren als de veer van de olie-uitlaatklep gebroken is). Bij een slechte afdichting in een meercilindermotor moet de brandstofinjectiepomp grondig worden gecontroleerd en onderhouden, en moet de koppeling worden vervangen.
6. Vervang de versleten plunjer en olie-uitlaatklep tijdig.
Als blijkt dat de dieselmotor moeilijk start, het vermogen afneemt, het brandstofverbruik toeneemt en de brandstofinjectiepomp en -injectoren niet verbeteren na afstelling van de brandstofinjectiepomp, dan moeten de plunjer van de brandstofinjectiepomp en de brandstofuitlaatklep worden gedemonteerd en geïnspecteerd. Indien de plunjer en de brandstofuitlaatklep in een bepaalde mate versleten zijn, dienen deze tijdig te worden vervangen en niet te worden hergebruikt. Startproblemen, verhoogd brandstofverbruik, onvoldoende vermogen en andere verliezen veroorzaakt door slijtage van de koppelingsonderdelen wegen ruimschoots op tegen de kosten van vervanging, terwijl het vermogen en het brandstofverbruik van de dieselmotor aanzienlijk zullen verbeteren na vervanging van de onderdelen.
7. De dieselolie moet op de juiste manier worden gebruikt en gefilterd om ervoor te zorgen dat de dieselolie die de brandstofinjectiepomp binnenkomt, zeer schoon is.
Over het algemeen stellen dieselgeneratoren veel hogere eisen aan de dieselfiltratie dan benzinemotoren. Gebruik dieselolie die aan de vereiste kwaliteitsnormen voldoet en laat deze minimaal 48 uur bezinken. Het reinigen en onderhouden van het dieselfilter is essentieel; reinig of vervang het filterelement tijdig. Reinig de dieseltank tijdig, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, en verwijder grondig slib en vocht van de bodem van de tank. Onzuiverheden in de diesel kunnen de plunjer van de brandstofinjectiepomp en de olietoevoer beïnvloeden, evenals ernstige corrosie of slijtage van kleppen, koppelingen en transmissieonderdelen.
8. Controleer en stel regelmatig de voorontstekingshoek van de brandstofinjectiepomp en de inspuitintervalhoek van elke cilinder af.
Tijdens gebruik, door het losraken van de koppelingsbouten en slijtage van de nokkenas en de rollen, verandert de vervroegingshoek van de olietoevoer en de olietoevoerintervalhoek van elke cilinder vaak. Dit leidt tot een slechtere dieselverbranding en een afname van het vermogen en het brandstofverbruik van de dieselmotor. Tegelijkertijd kan dit startproblemen, een instabiele werking, abnormale geluiden en oververhitting tot gevolg hebben. In de praktijk besteden de meeste bestuurders aandacht aan het controleren en afstellen van de algehele vervroegingshoek van de brandstoftoevoer, maar verwaarlozen ze de controle en afstelling van de olietoevoerintervalhoek (waarbij de vervroegingshoek van de brandstoftoevoer van een enkele pomp wordt afgesteld). Door slijtage van de nokkenas en de rollen in de transmissie is de olietoevoer naar de overige cilinders echter niet altijd getimed, wat ook kan leiden tot startproblemen, onvoldoende vermogen en een instabiele werking van de dieselmotor, met name bij een brandstofinjectiepomp die al lang in gebruik is. Het is daarom van belang om meer aandacht te besteden aan de controle en afstelling van de olietoevoerintervalhoek.
9. Om de nokkenasspeling regelmatig te controleren.
De axiale speling van de nokkenas van de brandstofinjectiepomp is zeer strikt, doorgaans tussen 0,03 en 0,15 mm. Als de speling te groot is, versterkt dit de impact van de rollen in de transmissie op het werkoppervlak van de nokkenas, waardoor de slijtage van het nokkenasoppervlak toeneemt en de olietoevoerhoek verandert. Een te grote radiale speling tussen de nokkenaslagers en de nokkenaslagers kan leiden tot een ongelijkmatige loop van de nokkenas, trillingen in de olietoevoer en periodieke schommelingen in de olietoevoer, wat de dieselmotor onstabiel maakt. Regelmatige controle en afstelling zijn daarom noodzakelijk. Bij een te grote axiale speling van de nokkenas kunnen vulplaatjes aan beide zijden worden toegevoegd voor afstelling. Bij een te grote radiale speling is het doorgaans noodzakelijk om het onderdeel te vervangen.
10. Controleer regelmatig de slijtage van de betreffende spiebanen en bevestigingsbouten.
Met relevante spiebanen en bouten wordt hoofdzakelijk verwezen naar nokkenas-spiebanen, flens-spiebanen (oliepompen die kracht overbrengen met koppelingen), halfronde spieën en bevestigingsbouten van de koppeling. De nokkenas-spiebaan, flens-spiebaan en halfronde spie van de brandstofinjectiepomp worden langdurig gebruikt en slijten na verloop van tijd. Hierdoor wordt de spiebaan breder, komt de halfronde spie niet meer goed vast te zitten en verandert de aanloophoek van de olietoevoer. In ernstige gevallen kan de spie losraken, wat kan leiden tot een storing in de krachtoverbrenging. Regelmatige controle en tijdige reparatie of vervanging van versleten onderdelen zijn daarom noodzakelijk.
Voorzorgsmaatregelen
Dieselstimulansen
1. De O-ring van de injector is beschadigd;
2. Slechte verneveling van de injector, olie die lekt;
3. Onjuiste installatie van de injector;
4. De O-ring is niet vervangen toen de injector opnieuw werd gemonteerd.
Bij de opslag van Cummins-generatoren moet men op het volgende letten:
1) De opslaglocatie van de brandstoftank moet veilig zijn om brand te voorkomen. De brandstoftank of het olievat moet op een zichtbare, afgezonderde plaats staan, op voldoende afstand van de dieselgenerator, en roken is ten strengste verboden.
2) De brandstofcapaciteit in de brandstoftank moet voldoende zijn voor de dagelijkse brandstofvoorziening.
3) Nadat de olietank is geplaatst, mag het oliepeil niet hoger zijn dan 2,5 meter boven de basis van de dieselgenerator. Als het oliepeil in de grote olietank hoger is dan 2,5 meter, moet er een extra olietank tussen de grote olietank en de generator worden geplaatst om de druk voor directe olietoevoer te garanderen. Zelfs wanneer de dieselmotor is uitgeschakeld, mag er geen brandstof door zwaartekracht in de dieselmotor stromen via de brandstofinlaatleiding of de brandstofinjectieleiding.
4) De weerstand bij de oliepoort mag de waarde die is gespecificeerd in alle prestatiegegevensbladen van dieselmotoren niet overschrijden bij gebruik van een schoon filterelement. Deze weerstandswaarde is gebaseerd op de helft van de brandstof in de brandstoftank.
5) De brandstofretourweerstand mag de specificaties op het prestatiegegevensblad van de gebruikte dieselmotor niet overschrijden.
6) De aansluiting van de retourleiding voor stookolie mag geen schokgolven in de stookolieleiding veroorzaken.
