Verbind de zuiger en de krukas en breng de kracht op de zuiger over op de krukas, waarbij de heen en weer gaande beweging van de zuiger wordt omgezet in de roterende beweging van de krukas.
De drijfstanggroep bestaat uit het drijfstanglichaam, de grote eindkap van de drijfstang, de kleine drijfstangbus, de lagerbus van de drijfstang en de drijfstangbouten (of schroeven). De drijfstanggroep wordt onderworpen aan de gaskracht van de zuigerpen, zijn eigen beweging en de heen en weer gaande traagheidskracht van de zuigergroep. De omvang en richting van deze krachten veranderen periodiek. Daarom wordt de drijfstang onderworpen aan wisselende belastingen zoals compressie en trek. De drijfstang moet voldoende vermoeiingssterkte en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeiingssterkte zal er vaak voor zorgen dat het drijfstanglichaam of de drijfstangbout breekt, wat resulteert in een zwaar ongeval of schade aan de hele machine. Als de stijfheid onvoldoende is, zal dit leiden tot buigvervorming van het stanglichaam en onrondvervorming van het grote uiteinde van de drijfstang, wat resulteert in excentrische slijtage van de zuiger, cilinder, lager en krukpen.
Structuur en compositie
Het drijfstanglichaam bestaat uit drie delen, het deel dat verbonden is met de zuigerpen wordt het kleine uiteinde van de drijfstang genoemd; het deel dat met de krukas is verbonden, wordt het grote uiteinde van de drijfstang genoemd, en het deel dat het kleine uiteinde en het grote uiteinde verbindt, wordt het drijfstanglichaam genoemd.
Het kleine uiteinde van de drijfstang is meestal een dunwandige ringvormige structuur. Om de slijtage tussen de drijfstang en de zuigerpen te verminderen, wordt een dunwandige bronzen bus in het kleine eindgat gedrukt. Boor of frees groeven in de kleine kop en bus zodat opspattende olie in de pasvlakken van de smeerbus en de zuigerpen kan komen.
De drijfstangas is een lange stang en wordt tijdens het werk ook aan grote krachten blootgesteld. Om te voorkomen dat het buigt en vervormt, moet het staaflichaam voldoende stijfheid hebben. Om deze reden gebruiken de meeste drijfstangassen van voertuigmotoren I-vormige secties, die de massa kunnen minimaliseren met voldoende stijfheid en sterkte, en worden H-vormige secties gebruikt in sterk versterkte motoren. Sommige motoren gebruiken het smalle uiteinde van de drijfstang om olie te spuiten om de zuiger af te koelen, en er moet een doorgaand gat worden geboord in de lengterichting van het stanglichaam. Om spanningsconcentratie te voorkomen, neemt de verbinding tussen het drijfstanglichaam en het kleine uiteinde en het grote uiteinde een vloeiende overgang van de grote boog aan.
Om de trillingen van de motor te verminderen, moet het kwaliteitsverschil van elke cilinderdrijfstang beperkt worden tot het minimale bereik. Bij het assembleren van de motor in de fabriek wordt deze over het algemeen gegroepeerd op basis van de massa van de grote en kleine uiteinden van de drijfstang in grammen. Groepsdrijfstang.
Bij de V-type motor delen de overeenkomstige cilinders van de linker en rechter rij een krukpen, en de drijfstangen zijn er in drie typen: parallelle drijfstangen, vorkdrijfstangen en hoofd- en hulpdrijfstangen.
Belangrijkste vorm van schade
De belangrijkste schadevormen van drijfstangen zijn vermoeiingsbreuk en overmatige vervorming. Meestal bevinden vermoeiingsfracturen zich in drie gebieden met hoge spanning op de drijfstang. De werkomstandigheden van de drijfstang vereisen dat de drijfstang een hoge sterkte en weerstand tegen vermoeidheid heeft; het vereist ook voldoende stijfheid en taaiheid. In de traditionele drijfstangverwerkingstechnologie gebruiken de materialen over het algemeen gehard en getemperd staal zoals 45 staal, 40Cr of 40MnB, die een hogere hardheid hebben. Daarom zijn de nieuwe drijfstangmaterialen geproduceerd door Duitse autobedrijven zoals C70S6 hoog koolstof microgelegeerd niet-gedoofd en getemperd staal, SPLITASCO-serie gesmeed staal, FRACTIM gesmeed staal en S53CV-FS gesmeed staal, enz. (de bovenstaande zijn allemaal Duitse DIN-normen ). Hoewel gelegeerd staal een hoge sterkte heeft, is het zeer gevoelig voor spanningsconcentraties. Daarom zijn strenge eisen vereist aan de vorm van de drijfstang, overmatige afronding, enz., en moet aandacht worden besteed aan de kwaliteit van de oppervlakteverwerking om de vermoeiingssterkte te verbeteren, anders zal de toepassing van hoogwaardig gelegeerd staal niet het gewenste resultaat bereiken. effect.
