Sluit de zuiger en de krukas aan en breng de kracht op de zuiger over naar de krukas, waardoor de heen en weer een bewuste beweging van de zuiger wordt omgezet in de rotatiebeweging van de krukas.
De verbindingsstanggroep bestaat uit de hoofdtekst van de verbindingsstang, drijfstang Big End Cap, drijfstang Kleine eindbus, drijfstang Big End Lager Bush en verbindingsstangbouten (of schroeven). De verbindingsstaafgroep wordt onderworpen aan de gaskracht van de zuigerpen, zijn eigen swing en de heen en weer een traagheidskracht van de zuigergroep. De omvang en richting van deze krachten veranderen periodiek. Daarom wordt de verbindingsstang onderworpen aan afwisselende belastingen zoals compressie en spanning. De verbindingsstaaf moet voldoende vermoeidheid en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeidheidssterkte zorgt ervoor dat de hoofdtekst van de drijfstang of de verbindingsstangbout breken, wat resulteert in een groot ongeval van schade aan de hele machine. Als de stijfheid onvoldoende is, zal dit de buigvervorming van het staaflichaam en de buitenronde vervorming van het grote uiteinde van de verbindingsstang veroorzaken, wat resulteert in excentrieke slijtage van de zuiger, cilinder, lager en krukpen.
Structuur en compositie
De carrosserie van de verbindingsstang bestaat uit drie delen, het onderdeel verbonden met de zuigerpen wordt het kleine uiteinde van de verbindingsstang genoemd; Het onderdeel dat is verbonden met de krukas wordt het grote uiteinde van de verbindingsstang genoemd en het deel dat het kleine uiteinde verbindt en het grote uiteinde wordt de body van de verbindingsstang genoemd.
Het kleine uiteinde van de verbindingsstaaf is meestal een ringvormige structuur met dunwand. Om de slijtage tussen de verbindingsstaaf en de zuigerpen te verminderen, wordt een bronzen bussen met dunwand in het kleine eindgat geperst. Boor- of molengroeven in de kleine kop en de bus om spattenolie te laten om de parende oppervlakken van de smeerbus en zuigerpen binnen te gaan.
De aansluitende stangas is een lange staaf en wordt ook onderworpen aan grote krachten tijdens het werk. Om te voorkomen dat het buigt en vervormt, moet de staaflichaam voldoende stijfheid hebben. Om deze reden gebruiken de meeste verbindingsstaafassen van voertuigmotoren I-vormige secties, die de massa kunnen minimaliseren met voldoende stijfheid en sterkte, en H-vormige secties worden gebruikt in hoogversterkende motoren. Sommige motoren gebruiken het kleine uiteinde van de verbindingsstang om olie te spuiten om de zuiger te koelen, en een door gat moet worden geboord in de longitudinale richting van het stanglichaam. Om spanningsconcentratie te voorkomen, neemt de verbinding tussen het lichaam van de verbindingsstaaf en het kleine uiteinde en het grote uiteinde een soepele overgang van grote boog aan.
Om de trillingen van de motor te verminderen, moet het kwaliteitsverschil van elke cilinderverbindingsstang beperkt zijn tot het minimale bereik. Bij het monteren van de motor in de fabriek is deze in het algemeen gegroepeerd volgens de massa van de grote en kleine uiteinden van de verbindingsstang in gram. Groepsverbindingsstaaf.
Op de V-type motor delen de overeenkomstige cilinders van de linker- en rechterrijen een crankpen en hebben de verbindingsstaven drie typen: parallelle drijfstangen, vorkaansluitstangen en hoofd- en hulpverbindingsstangen.
Hoofdvorm van schade
De belangrijkste schade vormen van verbindingsstaven zijn vermoeidheidsfractuur en overmatige vervorming. Gewoonlijk bevinden de vermoeidheidsfracturen zich in drie gebieden met een hoge spanning op de verbindingsstaaf. De werkomstandigheden van de drijfstang vereisen dat de verbindingsstang een hoge sterkte en vermoeidheidsweerstand heeft; Het vereist ook voldoende stijfheid en taaiheid. In de traditionele verbindingsstangverwerkingstechnologie gebruiken de materialen over het algemeen geblust en gehard staal zoals 45 staal, 40cr of 40mnb, die een hogere hardheid hebben. Daarom zijn de nieuwe verbindingsstaafmaterialen geproduceerd door Duitse autobedrijven zoals C70S6 High Carbon Microalloy niet-geworden en gehard staal, Splitasco-serie gesmede staal, fractim gesmede staal en S53CV-FS gesmede staal, enz. (De bovenstaande zijn allemaal Duitse dinstandaarden). Hoewel legeringsstaal hoge sterkte heeft, is het zeer gevoelig voor de stressconcentratie. Daarom zijn strikte vereisten vereist in de vorm van de verbindingsstaaf, overmatige filet, enz., En er moet aandacht worden besteed aan de kwaliteit van het oppervlakverwerking om de vermoeidheidssterkte te verbeteren, anders zal de toepassing van hoogwaardig legeringsstaal niet het gewenste effect bereiken.
