Verbind de zuiger met de krukas en breng de kracht op de zuiger over op de krukas. Zo wordt de heen-en-weergaande beweging van de zuiger omgezet in een draaiende beweging van de krukas.
De drijfstanggroep bestaat uit het drijfstanglichaam, de drijfstang-big end-kap, de drijfstang-small end-bus, de drijfstang-big end-lagerbus en de drijfstangbouten (of -schroeven). De drijfstanggroep is onderhevig aan de gasdruk van de zuigerpen, zijn eigen slag en de heen-en-weergaande traagheidskracht van de zuigergroep. De grootte en richting van deze krachten veranderen periodiek. Daardoor wordt de drijfstang blootgesteld aan wisselende belastingen zoals druk en trek. De drijfstang moet voldoende vermoeiingssterkte en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeiingssterkte zal er vaak toe leiden dat het drijfstanglichaam of de drijfstangbout breekt, wat resulteert in een ernstig ongeval of schade aan de gehele machine. Als de stijfheid onvoldoende is, zal dit leiden tot buigvervorming van het drijfstanglichaam en onrondheid van het big end van de drijfstang, wat resulteert in excentrische slijtage van de zuiger, cilinder, lager en krukpen.
Structuur en samenstelling
De drijfstangbehuizing bestaat uit drie delen. Het deel dat verbonden is met de zuigerpen wordt het kleine uiteinde van de drijfstang genoemd. Het deel dat verbonden is met de krukas wordt het grote uiteinde van de drijfstang genoemd. Het deel dat het kleine uiteinde met het grote uiteinde verbindt, wordt het drijfstangbehuizing genoemd.
Het kleine uiteinde van de drijfstang is meestal een dunwandige ringconstructie. Om slijtage tussen de drijfstang en de zuigerpen te verminderen, wordt een dunwandige bronzen bus in het kleine uiteinde geperst. Boor of frees groeven in de kleine kop en de bus zodat spatende olie de contactvlakken van de smeerbus en de zuigerpen kan binnendringen.
De drijfstangas is een lange stang en wordt tijdens het werk ook aan grote krachten blootgesteld. Om te voorkomen dat deze buigt en vervormt, moet de stang voldoende stijfheid hebben. Daarom gebruiken de meeste drijfstangassen van voertuigmotoren I-vormige profielen, die de massa minimaliseren en toch voldoende stijfheid en sterkte bieden. In motoren met hoge treksterkte worden H-vormige profielen gebruikt. Sommige motoren gebruiken het smalle uiteinde van de drijfstang om olie te spuiten om de zuiger te koelen. Hiervoor moet een doorlopend gat in de lengterichting van de stang worden geboord. Om spanningsconcentratie te voorkomen, verloopt de verbinding tussen het drijfstanglichaam en het smalle uiteinde en het grote uiteinde vloeiend in een grote boog.
Om trillingen van de motor te verminderen, moet het kwaliteitsverschil tussen de drijfstangen van elke cilinder tot een minimum beperkt worden. Bij de assemblage van de motor in de fabriek wordt deze over het algemeen gegroepeerd op basis van de massa van de grote en kleine uiteinden van de drijfstang in gram. Groepeer de drijfstang.
Bij de V-type motor delen de corresponderende cilinders van de linker- en rechterrij een krukaspen, en de drijfstangen hebben drie typen: parallelle drijfstangen, vorkdrijfstangen en hoofd- en hulpdrijfstangen.
Hoofdvorm van schade
De belangrijkste vormen van schade aan drijfstangen zijn vermoeiingsbreuk en overmatige vervorming. Vermoeiingsbreuken bevinden zich meestal in drie gebieden met hoge spanning op de drijfstang. De werkomstandigheden van de drijfstang vereisen dat de drijfstang een hoge sterkte en vermoeiingsweerstand heeft; het vereist ook voldoende stijfheid en taaiheid. In de traditionele verwerkingstechnologie voor drijfstangen worden de materialen over het algemeen gemaakt van gehard en getemperd staal, zoals 45 staal, 40Cr of 40MnB, die een hogere hardheid hebben. Daarom worden de nieuwe drijfstangmaterialen die door Duitse autofabrikanten worden geproduceerd, zoals C70S6 hoog koolstof microgelegeerd staal, SPLITASCO serie gesmeed staal, FRACTIM gesmeed staal en S53CV-FS gesmeed staal, enz. (de bovenstaande zijn allemaal Duitse DIN-normen). Hoewel gelegeerd staal een hoge sterkte heeft, is het zeer gevoelig voor spanningsconcentratie. Daarom worden er strenge eisen gesteld aan de vorm van de drijfstang, overmatige filet, enz. en moet er aandacht worden besteed aan de kwaliteit van de oppervlaktebewerking om de vermoeiingssterkte te verbeteren, anders zal de toepassing van hoogsterkte gelegeerd staal niet het gewenste effect bereiken.
